Список вариантов mcdonnell douglas f-4 phantom ii — list of mcdonnell douglas f-4 phantom ii variants

Моторы и летные характеристики

В качестве силовой установки использовались два ТРДФ Дженерал Электрик. Моделей также было две: J79-GE-8 (с максимальной тягой 7780 кгс), J79-GE-17 (наивысшая тяговая характеристика которого составляла 8120 кгс).

В свое время самолет «Фантом», технические характеристики которого есть в статье, стал настоящей легендой американских ВВС именно по той причине, что его летные данные были очень хороши. Самолет мог разгоняться до 2300 км/ч, максимально достижимая на практике высота подъема составляла 16 600 метров, ускорение разгона — 220 м/с, дальность полета 2380 километров.

Длина разбега перед взлетом составляла 1340 метров, с тормозным парашютом машина полностью останавливалась за 950 метров. На авианосцах, где использовался гак, американский самолет «Фантом» останавливался примерно за 30-40 метров. Максимальная скоростная перегрузка, достигнутая за время практической эксплуатации, составляла 6,0G.

Общая оценка самолета

По сочетанию летно-тактических данных самолет можно считать лучшим английским истребителем завершающего периода I мировой войны.

27 июня 1917 г. первую воздушную победу на истребителе Sopwith Camel одержал летчик 70-й АЭ RFC.

К февралю 1918 г. тринадцать АЭ ВВС и ВМС Великобритании было полностью перевооружено самолетами этого типа и еще несколько – частично. Полный список АЭ на самолетах этого типа – см.

Все недостатки, выявленные на опытном самолете, в серии остались, но опытные летчики могли превратить их в достоинства, используя высокую маневренность самолета (например, самолет быстрее любого другого истребителя выполнял мертвую петлю из-за «тяжелого хвоста»). До высоты 12000 футов самолет превосходил любой немецкий или австрийский истребитель. Самолет характеризовали поговоркой: «у пилота истребителя «Кэмел» есть выбор между деревянным крестом на могиле, красным крестом на карете скорой помощи и Крестом Виктории на груди».

Серийные истребители Сопвич «Кэмел» F.1 Фото: vintageaviation.net

Сравнение горизонтальной маневренности самолета Сопвич «Кэмел» и других истребителей завершающего периода I мировой войны смотрите в таблице Sopwith Camel maneuverability

«Кэмел» (F.1) серийный фирмы Boulton & Paul, истребитель. На фирме выпущено 1575 серийных самолетов – их рег. № табл.

«Кэмел» (F.1) серийный фирмы British Caudron, истребитель. На фирме выпущено 100 серийных самолетов, отменены заказы на 50 самолетов – их рег. № табл.

«Кэмел» (F.1) серийный фирмы Clayton & Shutteworth, истребитель. На фирме выпущено 600 серийных самолетов – их рег. № табл.

«Кэмел» (F.1) серийный фирмы Hooper, истребитель. На фирме выпущен 321 серийный самолет, отменены заказы на 49 самолетов – их рег. № табл.

Из построенных самолетов 100 были специально приспособлены для действий ночью.

«Кэмел» (F.1) серийный фирмы March, Jones & Cribb, истребитель. На фирме выпущено 175 серийных самолетов – их рег. № табл.

«Кэмел» (F.1) серийный фирмы Nieuport & General, истребитель. На фирме выпущено 400 серийных самолетов – их рег. № табл.

«Кэмел» (F.1) серийный фирмы Portholme Aerodrome, истребитель. На фирме выпущено 300 серийных самолетов – их рег. № табл.

«Кэмел» (F.1) серийный фирмы Ruston Proctor, истребитель. Первый заказ на поставку самолетов для RFC был выдан именно этой фирме в мае 1917 г. (ранее она производила двухместные многоцелевые самолеты Сопвич «Полуторастоечный»). Первые самолеты комплектовались моторами Рон 9 и синхронизаторами Константинеско С.С. – это были первые истребители RFC, которые имели два синхронных пулемета в качестве стандартного вооружения.

Первые самолеты фирма сдала в июне 1917 г., а наибольшего темпа выпуска достигла в мае 1918 г. – за этот месяц было сдано 128 самолетов.

На фирме выпущено 1575 серийных самолетов – их рег. № табл.

Примеры находок

Штыка лопаты еле хватило кладоискателю, ведущему канала *ПОИСК*, чтобы разложить все монеты с одного копа. Советы довоенные и послевоенные, знаки различия в ассортименте. Смотрим.

Длинный ролик опубликовал уже знакомый нам камрад Dart Shulc. Кучка монет и подкова на счастье.

Конечно, Фишер Ф4 — не глубинник. Он не найдёт двигатель от ИЛ-2 на глубине 4 метров, как в записи камрада Бори с F44, который с друзьями выкапывал этот двигатель 3 дня.

Предельная глубина на максимуме чувствительности с настроенным балансом грунта — 100 сантиметров, даже для куска металла весом в тонну.

Читай также: Китайские металлоискатели — ТОП-5 лучших китайских металлоискателей и есть ли среди них достойные аппараты. Читай в статье!

Первые прототипы

Уже в середине лета того же года был создан первый прототип, получивший обозначение F4H-1F, а через три года он полетел. За штурвалом сидел летчик-испытатель Р. С Литтл. Самолет использовал движки J79-3A (2х6715 кгс), но после первой полусотни полетов было принято решение поменять их на J79-GE-2. Спустя еще немного времени, последние также уступили место модели J79-GE-2A (2х7325 кгс). Так появился самолет «Фантом» второй модели. В 1960 году на нем уже был достигнут абсолютный рекорд скорости 2583 км/ч. Но тут американцы пошли на небольшую техническую хитрость: в камеру компрессоров впрыскивалась под давлением смесь воды и этилового спирта, которая позволяла эффективно охладить лопатки турбин и не допустить их термического разрушения. Эта модификация получила обозначение F-4A, всего было выпущено 23 самолета такой модели.

Все они использовались исключительно для летных испытаний, на вооружение ВВС США не поступали. Вообще, «Фантом» – самолет (фото его есть в статье), в истории которого было не менее десятка модификаций. Учитывая, что на вооружении непосредственно США он стоял сравнительно недолго, это вполне можно считать рекордом! Если вы не знаете, как выглядит «Фантом» (самолет), то удовлетворить свое любопытство сможете, прочтя эту статью!

Описание конструкции

Силовая установка

XF4F-2 оснащался поршневым двухрядным 14-цилиндровым двигателем R-1830-66 Twin Wasp фирмы Pratt & Whitney мощностью 1050 л.с. F4F-3 и F4F-3A имели соответственно двигатели R-1830-76/86 с нагнетателем и R-1830-90, оба мощностью 1200 л.с. F4F-4, FM-1 (постройки General Motors) и F4F-7 оснащались двигателем R-1830-36. На FM-2 устанавливался двигатели Cyclone R-1820-56/56A/56W/56WA фирмы Wright мощностью 1350 л.с. На некоторых ранних моделях двухступенчатый компрессор отличался ненадежностью и был заменен одноступенчатым. Поздне FM-2 имел систему впрыска воды в двигатель для увеличения мощности. Запас топлива составлял 606 литров в баках в крыле. Также предусмотрена установка двух ТПБ.

Вооружение и оборудование

F4F-3 имел два 7,62-мм фюзеляжных пулемета Colt-Browning и два 12,7-мм пулемета в крыле. Позднее устанавливали уже четыре 12,7-мм пулемета в крыле. F4F-4 и FM-1/2 имели шесть 12,7-мм пулеметов в крыле и могли нести 91 кг бомб. FM-2 имел под крыльями пилоны для двух бомб калибра 113 кг.

На некоторых британских Martlet устанавливались 6-8 направляющих для пуска НАР английского производства.

Модификации

• F4F-1/-2 — прототип, проявил на испытаниях ряд недостатков, проигрывая конкурирующим моделям.
• F4F-3 — модернизирован и доработан, принят на вооружение.
• F4F-3S «Wildcatfish» — гидросамолет, использовался для действия с островных баз в Тихом океане, до постройки аэродромов.
• F4F-4 — модификация 1942 года со складными крыльями.
• F4F-5 «Wildcat» — модификация оснащенная новыми двигателями Wright R-1820-40.
• FM-1/-2 «Wildcat» — модификация производства General Motors c ослабленным вооружением для эскортных авианосцев.
• F4F-7 — модификация самолета разведчика со снятым вооружением и увеличенным запасом топлива.
• F2M-1— дальнейшее развитие модели General Motors с улучшенными двигателями XR-1820-70, проект отменен.

Израиль

Израильский F-4E на статической экспозиции в Хилл Ольги города Хадера , Израиль

F-4 Phantom II на территории технологического колледжа IAF

На экране

F-4E

Экспонат в районе Гиват Ольга города Хадера (ЦАХАЛ, серийный № 702 / строительный номер 4289)

• Двадцать один самолет, в том числе три RF-4E, выставлены в Музее ВВС Израиля на авиабазе Хацерим в пустыне Негев .
  • F-4E Phantom II, IDF серийный № 327, строительный номер 3203, номерной код ВВС США 67-0346.
  • F-4E-32-MC Phantom II, IDF серийный № 334, строительный номер 2954, серийный номер ВВС США 66-0327. Прототип , представленный на под номером 229 и гражданским регистрационным номером 4X-JPA.
  • F-4E Phantom II, IDF серийный № 323, строительный номер 3461, серийный номер ВВС США 68-0380.
  • F-4E Phantom II, IDF serial # 156, Construction Number 3920, United States Air Force s / n 69-7245.
  • RF-4E-44-MC Phantom II, IDF серийный № 498 (ранее 146), строительный номер 4017, серийный номер ВВС США 69-7567.
  • F-4E Phantom II, IDF серийный № 614, строительный номер 4020, ВВС США, серийный номер 69-7568.
  • F-4E Phantom II, IDF серийный № 297, строительный номер 4822, серийный номер ВВС США 74-1015.
  • RF-4E Phantom II, IDF серийный № 485, строительный номер 4930, ВВС США, серийный номер 75-0418.
  • F-4E-39-MC Phantom II, серийный номер IDF 122 (ранее 22, 622), строительный номер 3529, серийный номер ВВС США 68-0417.
  • F-4E-42-MC Phantom II, IDF серийный № 111 (ранее 11), строительный номер 3840, серийный номер ВВС США 69-0299.
  • F-4E-44-MC Phantom II, серийный номер IDF 148 (ранее 648), строительный номер 4021, серийный номер ВВС США 69-7569.
  • F-4E-48-MC Phantom II, серийный номер IDF 189, строительный номер 4223, серийный номер ВВС США 71-0235.
  • F-4E-49-MC Phantom II, IDF серийный № 208 (ранее 108), строительный номер 4263, серийный номер ВВС США 71-1090.
  • F-4E-41-MC Phantom II, IDF серийный № 171, строительный номер 3721, серийный номер ВВС США 68-0524.
  • F-4E-60-MC Phantom II, IDF серийный № 295, строительный номер 4817, серийный номер ВВС США 74-1014.
  • F-4E-36-MC Phantom II, серийный номер IDF 328, строительный номер 3238, серийный номер ВВС США 67-0362.
  • F-4E-41-MC Phantom II, IDF серийный № 187, строительный номер 3751, серийный номер ВВС США 68-0544.
  • RF-4E-45-MC Phantom II, серийный номер IDF 488 (ранее 198), строительный номер 4061, серийный номер ВВС США 69-7592.
  • F-4E-53-MC Phantom II, IDF серийный № 261, строительный номер 4354, номерной знак ВВС США 71-1791.
  • F-4E-53-MC Phantom II, IDF серийный № 266, строительный номер 4391, номерной знак ВВС США 71-1792.
  • F-4E-62-MC Phantom II, серийный номер IDF 223, строительный номер 4885, серийный номер ВВС США 74-1027.
• Один F-4E выставлен в Технологическом колледже IAF, Беэр-Шева (бортовой номер 277 / серийный номер 4505).

History

An F-4E of Holloman Air Force base.

The F-4E was initially designed as an incremental upgrade to the standard F-4C airframe used by the US Air Force. The aircraft carried a new radar in a redesigned radome, and more importantly, an internal M61 cannon mounted in the nose. As well, later-production aircraft featured the Agile Eagle upgrade, which gave the Phantom leading edge slats which improved manoeuvrability at the expense of top speed. The addition of an internal cannon was a highly anticipated upgrade, as it fixed a problem that F-4C squadrons faced when operating over Vietnam.

The first F-4Es entered service in the 1960s and were dispatched to serve in Vietnam, where they complemented the existing inventories of F-4C and D variant aircraft. The aircraft type was credited with 21 kills in Vietnam, most of which were achieved using the AIM-7E-2 ‘Dogfight Sparrow’. Several pilots achieved Ace status while flying the F-4 in Vietnam, including Charles B. DeBellevue, who was the highest-scoring American ace in Vietnam. The F-4 went on to form the backbone of the US fighter force for the bulk of the 1960s and 70s. As well, F-4E was flown by the USAF Thunderbirds Demonstration Team between 1969 and 1974. The large, noisy Phantom performed around the world until 1974, when rising fuel costs forced the Thunderbirds to convert to the smaller T-38 Talon.

The F-4E was exported to a variety of countries. Israel was the largest foreign user of the F-4 Phantom, having purchased 124 F-4 Phantoms from the United States betwen 1971 and 1974; the Israelis were credited with at least 115 kills using the F-4 Phantom during various conflicts. As well, Germany and Japan both procured modified versions of the F-4E, being the F-4F and F-4EJ, respectively. Other notable foreign users of the F-4E include Australia (24 aircraft), Egypt (35 aircraft), Greece (34 aircraft), and Turkey (40 aircraft).

During service, the Phantom gained a number of nicknames, including «Rhino» (referencing its titanium construction and long nose), «Double-Ugly», and even «The world’s largest distributor of MiG Parts», referencing the 277 MiGs downed by the Phantom during various conflicts. The USAF retired the aircraft in 1996, and the aircraft was used as a target drone until 2016. The aircraft remains in service with Iran, Japan, South Korea, Greece and Turkey, 62 years after its maiden flight.

Прочие места боевого использования

Считается, что наиболее результативным экипажем времен Вьетнамской войны стал пилот С. Ричи и штурман Ч. Бельвью, на боевом счету которых, по данным самих американцев, было пять вьетнамских МиГов. С конца 60-х годов прошлого века самолеты этой модели начали массово передаваться израильским союзникам Америки. В составе израильских ВВС машины зарекомендовали себя очень хорошо.

Но и там при столкновениях с египетскими МиГ-21, за штурвалом которых сидели советские летчики, выяснились все те же самые недостатки. Проблемы оказались настолько велики, что израильтяне наладили на своей территории выпуск французских истребителей «Мираж», причем для этого они не побрезговали даже похитить часть технической документации. В дальнейшем «Фантомы» были переориентированы на решение штурмовых задач, с которыми самолеты этой модели справлялись без всяких нареканий.

Впрочем, сами летчики не были от этого в восторге, так как «Фантомы», применявшиеся в качестве штурмовых машин, несли заметные потери (до 70% парка этих машин). Опять-таки, объяснялся этот факт не высокими профессиональными качествами египетских летчиков, а хорошими навыками советских расчетов советских же ЗРК.

В дальнейшем самолеты использовались в ходе конфликта Ирана с Ираком (1980-1988 годы), но хоть какие-то подробности боевого применения их в те годы до сих пор остаются неизвестными. Впрочем, к тому времени относится первый воздушный бой между самолетом и вертолетом, когда Ми-24 Иракских ВВС смог подбить атаковавший его «Фантом» ракетами «воздух-воздух».

Также известно, что в 2012 году ВВС Сирии сбили «Фантом» Турции, который последняя использовала в качестве разведчика.

Некоторые специалисты в области техники и вооружения считают, что самолет «Фантом» — истребитель-бомбардировщик США «третьего» поколения, на момент своего создания серьезно смогший обогнать свое время. Некоторые предпосылки для такого мнения есть, так как модель получилась весьма удачной, а некоторые ее характеристики остаются востребованными и поныне.

Сегодня самолеты этого типа остаются на вооружении ВВС: Египта (примерно два десятка машин), у греков имеется около полусотни модернизированных «Фантомов», есть они также у Ирана, но все иранские самолеты относятся к 60-м годам постройки, и количество остающихся исправными машин неизвестно. Использует самолета этого типа Турция, на вооружении которой есть не менее полутора сотен модернизированных «Фантомов», Южная Корея (около полусотни), Япония (сто самолетов). Отметим, что японцы применяют образцы собственной постройки, о которых мы уже упоминали выше.

General info

Flight performance

Describe how the aircraft behaves in the air. Speed, manoeuvrability, acceleration and allowable loads — these are the most important characteristics of the vehicle.

Characteristics	Max Speed(km/h at 12,192 m)	Max altitude(metres)	Turn time(seconds)	Rate of climb(metres/second)	Take-off run(metres)
AB	RB	AB	RB	AB	RB
Stock	2,097	2,074	16 000	26.5	27.5	160.8	151.2	850
Upgraded	2,202	2,140	25.5	26.0	221.6	190.0

Details

Features
Combat flaps	Take-off flaps	Landing flaps	Air brakes	Arrestor gear	Drogue chute
X	✓	✓	✓	✓	✓

Limits
Wings (km/h)	Gear (km/h)	Flaps (km/h)	Max Static G
Combat	Take-off	Landing	+	—
1458	463	N/A	625	463	~11	~4

Optimal velocities (km/h)
Ailerons	Rudder	Elevators	Radiator
< 810	< 750	< 700	N/A

Engine performance

Engine	Aircraft mass
Engine name	Number	Basic Mass	Wing loading (full fuel)
General Electric J79-GE-17	2	14,115 kg	406 kg/m2
Engine characteristics	Mass with fuel (no weapons load)	Max TakeoffWeight
Weight (each)	Type	8m fuel	20m fuel	26m fuel
1,750 kg	Afterburning axial-flow turbojet	15,919 kg	18,626 kg	19,979 kg	24,000 kg
Maximum engine thrust @ 0 m (RB / SB)	Thrust to weight ratio @ 0 m (WEP)
Condition	100%	WEP	8m fuel	20m fuel	26m fuel	MTOW
Stationary	5,200 kgf	8,008 kgf	1.01	0.86	0.80	0.67
Optimal	5,200 kgf(0 km/h)	9,379 kgf(1,200 km/h)	1.18	1.01	0.94	0.78

Examine the survivability of the aircraft. Note how vulnerable the structure is and how secure the pilot is, whether the fuel tanks are armoured, etc. Describe the armour, if there is any, and also mention the vulnerability of other critical aircraft systems.

Техническое оснащение и вооружение

Аэродинамическая схема – нормальная, крыло низкорасположенное, трапециевидное, особенностью его являлось наличие складных консолей. Хвостовое оперение сделано стреловидным для максимального сопротивления воздушному потоку и повышения маневренности самолета.

В отличие от основных истребителей тех лет, самолет «Фантом» отличался развитой механизацией, ряд модификаций имели на борту систему УПС. Чтобы самолет мог садиться на палубу авианосца, используется тормозной гак. Он выдерживает приземление машины массой до 17 тонн. Разумеется, что такие посадки доступны только наиболее опытным летчикам, идеально чувствующим свой самолет.

В конструкции машины была применена РЛС модели AN/APQ-120, за прицеливание отвечал комплекс AN/ASQ-26, система AN/AJB-7 отвечала за навигацию и точный выход самолета к точке бомбометания. Для сброса бомб самолет фантом Ф-4 применял оборудование марки AN/ASQ-9L. Радиолокационное излучение от радаров противника обнаруживалось принимающей аппаратурой AN/APR-36/37, за обнаружение РЭБ-помех отвечал комплекс AN/ALQ-71/72/87.

В состав пилотажно-навигационной системы F-4E входит ИНС AN/ASN-63, счетно-решающее устройство AN/ASN-46 и радиовысотомер малых высот AN/APN-155. Для связи, радионавигации и опознавания имеется комплексная система AN/ASQ-19, включающая приемопередатчик TACAN.

Вооружение. На девяти узлах внешней подвески самолет фантом Ф-4 может нести разнообразное вооружение, в том числе четыре УР средней дальности AIM-7 «Спэрроу». Есть возможность несения вооружения в нишах фюзеляжа, самолет также может использовать авиационные пушки модели М61А1 (боекомплект 1200 патронов на орудие). На борту имеются блоки с НАР, стандартные бомбы, выливные самолетные приборы (ВАП) на крыльевых подвесках.

Самолет «Фантом» (характеристики, фото которого есть в статье) имеет возможность нести на борту две ядерные бомбы модели: Mk43, Мк.57, Мк.61 или Мк.28. Полная масса возможного вооружения составляет около семи тонн, но при такой загрузке взлететь машина может только если топливные баки не были полностью заправлены. Это – один из ключевых недостатков данной модели, который наиболее ярко проявился во Вьетнаме, где американцы встретились с советскими МиГами. У наших самолетов тяговые показатели по отношению к весу и вооружению были заметно выше.

История создания

История создания F-4 Phantom II уходит к временам войны в Корее, тогда для американцев стало не приятным сюрпризом, что советские МиГ-15 показали свое преимущество, по боевым качествам, над  машинами ВВС и ВМС США. Единственным самолетом, из многочисленного авиационного парка, способным вести воздушный бой на равных, с советским истребителем, оказался F-86 Sabre. Не желая мириться с таким положением вещей, командование  ВМС США дало задание на разработку истребителя для защиты кораблей и перехвата советских стратегических бомбардировщиков. В августе 1953г. фирма McDonnell начала работы по модернизации истребителя F3H Demon, с целью улучшения его скоростных и взлетно-посадочных характеристик. Представленный проект F3H-G/H не заинтересовал военных, так как на  тот момент победившая в конкурсе фирма Vought получила заказ на  истребители F8U Crusader. Ситуация кардинально изменилась в декабре 1955 года, когда флоту понадобился дальний перехватчик со скоростными характеристиками М=2. Самолет должен был иметь мощное радиолокационное оборудование, способное без помощи наземных станций наведения находить и уничтожать цели. Для его обслуживания в состав экипажа включили оператора  БРЛС. От пушечного вооружения отказались, в пользу  управляемых ракет средней дальности  с радиолокационным полуактивным наведением AIM-7 Sparrow. После продувок в аэродинамической трубе стало понятно, что у новой машины наблюдаются явные проблемы с устойчивостью.  В ходе решения этих проблем у самолета и сформировался характерно узнаваемый облик с V-образным стабилизатором и загнутыми вверх законцовками крыла. Новый самолет поднялся в воздух  27 мая 1958 года, пилотируемый летчиком-испытателем Р. Литтлом. Машине было присвоено обозначение F4H-1F и собственное имя Phantom II. По результатам испытаний, где Vought , на конкурс, представила  доработанный XF8U-3 Crusader III,  победил перехватчик фирмы McDonnell. В декабре 1958г. с фирмой McDonnell был заключен контракт на поставку 23 предсерийных и 24 серийных истребителей. Построенная опытная серия из 23-х машин, в дальнейшем, использовались только для испытательных целей. В процессе ее выпуска в конструкцию самолета постоянно вносились технические усовершенствования. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик была установлена система управления пограничным слоем (УПС), РЛС заменили на более мощную AN/APQ-72.  Для улучшения обзора второго члена экипажа фонарь стал более выпуклым и выступающим над фюзеляжем. На самолете  «Фантом», в свое время,  установил и целую серию мировых рекордов скорости и высоты полета. В сентябре 1962 года, после изменения системы обозначений истребитель получил новое обозначение  F-4A. Всего было выпущено 45 самолетов модификации F-4A, затем в серию пошел усовершенствованный перехватчик F-4B. В марте 1962г. на вооружение ВВС США Phantom принимается на вооружение под обозначением F-4c, первый серийный «Фантом» этой модификации поднялся в воздух 27 мая 1963 г. В дальнейшем, на базе F-4 Phantom, была  выпущена еще не одна модификация. Стоит отметить, что результаты первых воздушных боев во Вьетнаме показали, что отказ от пушечного вооружения был ошибочным, так маневренные вьетнамские МиГ-17 на ближних дистанциях, в маневренном бою, расстреливали «Фантомы» из пушек, а американские машины, вооруженные только ракетами ни чего не могли противопоставить. Результатом этого сало появление F-4E Phantom, имевшего на вооружении 20-мм шестиствольную пушку М61А1 Vulcan. В дальнейшем, модификация F-4E стала самой массовой, всего было построено 1387 машин. Боевое использование этого истребителя вообще отдельная тема, вызывающая много споров, и сейчас мы не будем углубляться в нее, стоит только отметить, что F-4 Phantom, стал одним из самых воюющих самолетов второй половины ХХ века. Он принимал наиболее активное участие во время войны во Вьетнаме, на стороне Израиля в нескольких Арабо-израильских конфликтах, на стороне Ирана в Ирано-иракской войне 1980-1988гг. и в ходе боевых действий в Персидском заливе 1991г. На девяти узлах внешней подвески самолет мог нести до 6800 кг. различных типов вооружения против воздушных и наземных целей. Всего было выпущено более 5000 истребителей «Фантом» различных модификаций, самолет стоял на вооружении 11 стран, а ВВС некоторых из них до сих пор продолжают использовать эту машину.

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

В сентябре 1953 г. приступила к созданию всепогодного двухдвигательного истребителя, и в июле 1955 г. был заключен контракт на постройку двух опытных XF4H-1 и пяти предсерийных самолетов, которые получили название Фантом» 2 (ранее уже был самолет под названием «Фантом»). Техническое проектирование истребителя завершилось в августе 1956 г. Свой первый полет «Фантом» 2 совершил 27 мая 1958 г. 23 самолета опытной серии в дальнейшем получили обозначение F-4A и использовались только для проведения летных испытаний, в ходе которых были получены более высокие летно-технические характеристики, чем предполагалось.

External links

McDonnell Aircraft Corporation
Jet Fighters	F2H-2 · F3H-2
	F-4C Phantom II · F-4E Phantom II
Export / License	F-4EJ Phantom II · F-4F Early · F-4F · Phantom FG.1 · Phantom FGR.2
	The McDonnell Aircraft Corporation merged with Douglas Aircraft Company in 1967 to form McDonnell Douglas.
See Also	Mitsubishi Heavy Industries

USA jet aircraft
F-4	F-4C Phantom II · F-4E Phantom II
F-5	F-5C · F-5E
F-8	F8U-2 · F-8E
F-80	F-80A-5 · F-80C-10
F-84	F-84B-26 · F-84F · F-84G-21-RE
F-86	F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35
F-89	F-89B · F-89D
F-104	F-104A · F-104C
F9F	F9F-2 · F9F-5 · F9F-8
FJ-4	FJ-4B · FJ-4B VMF-232
Other	P-59A · F2H-2 · F3D-1 · F3H-2 · F11F-1 · F-100D
A-4	A-4B · A-4E Early
A-7	A-7D
AV-8	AV-8A · AV-8C
B-57	B-57A · B-57B

Модификации

• AH-1 — Прототип F-4 «Phantom»2. Контракт выдан 18 ноября 1954 года.
• F-4A — первый серийный самолёт данной серии, начал выпускаться в декабре 1960г. в г. Сент-Луис
• F-4B — улучшенный вариант палубного всепогодного истребителя ПВО ВМС, начал поставляться ВМС с июня 1961г.
• F-4C — «сухопутная» модификация истребителя для ВВС США (583 самолёта с 1963 по 1966 г.). F-4C остались только в варианте разведчика (RF-4C)
• F-4D — улучшенный вариант F-4C (825 самолётов с 1966 по 1968 г.). F-4D все еще используются в Иране и Южной Корее.
• F-4E — усовершенствованный многоцелевой истребитель для ВВС США (1387 самолётов с 1967 по 1976г.). Выпускается также в варианте тактического боевого самолета (до 7260 кг ракет и бомб на внешней подвеске). Все еще используется во многих странах.
• F-4EJ Kai — вариант F-4E для Японии (Japan) отличается от F-4E установкой радара AN/APG-66 (модификация радара F-16) и подвеской ПКР ASM-1 местной разработки.
• F-4G «Wild Weasel» («Уайлд Уизл») — противорадиолокационный самолёт, переоборудованный из F-4E. Снят с вооружения и заменен F-16C Wild Weasel.
• F-4J — усовершенствованный палубный многоцелевой истребитель, выпускался с декабря 1966 по июль 1972 г. (522 самолёта).
• F-4К — Phantom FGR.1
• F-4M — Phantom FGR.2
• F-4N — палубный истребитель ВМС США, переоборудованный из F-4B и имеющий упрочнённую конструкцию и усовершенствованное оборудование (148 самолётов с февраля 1973 по март 1978г.).
• F-4S — палубный истребитель ВМС США, переоборудованный из F-4J, также имеет упрочнённую конструкцию конструкцию, модернизированные оборудование и двигатель. В настоящее время F-4S снят с вооружения и заменен F/A-18
• RF-4C — невооружённый разведчик на основе F-4C (505 самолётов с 1964 по 1974 г.).
• RF-4E — невооружённый разведчик на основе F-4E. Единственная модификация «Фантома», оставшаяся на вооружении ВВС США. Воевали в Ираке.
• Phantom FGR.2 (F-4M) — перехватчик английских ВВС. Снят с вооружения и заменен на Tornado.
• Phantom-2000 — F-4E модернизированный в 1991 году израильскими фирмами. Установлена авионика, аналогичная самолету Lavi, разработка которого была запрещена американцами. В частности — нашлемная система целеуказания, радар EL/M-2032, новые ракеты «воздух-земля» «Попай» и «воздух-воздух» «Питон-3» и «Питон-4». Кроме израильских самолетов в этот вариант модернизируются 54 F-4E ВВС Турции.

Начало разработки

Первоначальные работы стартовали в 1953 году, когда ВВС США остро озаботились отсутствием малейших наработок в области создания сверхзвукового палубного истребителя. Первой была , но тот проект не полностью соответствовал требованиям военных. Впрочем, на базе опытного образца впоследствии был создан истребитель-бомбардировщик АН-1.

Впрочем, неудача «первопроходца» была связана не с неудачностью концепции, а в полностью пересмотренном в 1955 году техническом задании на новый самолет: дело в том, что адмиралы к тому времени выявили желание иметь на авианосцах чисто палубный истребитель-перехватчик, способный разгоняться до М=2, вооруженный исключительно ракетами.

Кстати, а кто создал самолет «Фантом»? Уже упомянутая нами «Макдоннелл». Набравшись опыта, ее инженеры смогли создать машину, полностью отвечающую всем требованиям заказчика. Причем последняя вышла настолько удачной, что до сих пор стоит на вооружении многих стран мира.

Description

The F4F-3 Wildcat is a rank II American fighter
with a battle rating of 2.7 (AB/RB) and 3.0 (SB). It has been in the game since the start of the Open Beta Test prior to Update 1.27.

The Wildcat is a beast when piloted well. Its strengths lie in its firepower and diving ability, but it also has the ability to outmanoeuvre most aircraft in War Thunder. This gives you numerous options when dogfighting.

The F4F-3 Wildcat is a good all-around fighter, though its top speed and rate of climb are lacking. It is good to go head-on with opponents from other nations as their aircraft won’t be able to withstand the damage that the Wildcat can deal, and the good protection for your pilot added to the overall resilience of the aircraft gives it some pretty impressive defence.

Комплектация металлоискателя Fisher F4

Металлоискатель поставляется в России в обычной серо-коричневой коробке из гофрокартона. Никаких красочных принтов и глянца, только хардкор.

Внутри есть ложементы, поэтому содержимое не брякает, не перекатывается, не теряет товарный вид при транспортировке.

Комплектация очень проста:

• рукоять с блоком управления;
• верхняя штанга из алюминия;
• нижняя штанга из пластика;
• катушка с крепежом;
• инструкция.

Штанги и рукоять окрашены порошковой эмалью в весёлый золотистый цвет — отличное решение.

Читай также: Fisher F22 — один из лучших аппаратов начального уровня. Мы подробно разобрали аппарат и отметили все плюсы и минусы!

Usage in battles

The F-4EJ Phantom is well-suited for any in-game situation. For attacking ground targets, the plane is armed with an assortment of bombs and rockets, and against air targets, players may employ the vehicle’s deadly air-to-air missiles and frontal cannon. If desired, three externally-mounted gunpods may be equipped, but note that these may not be useful in all situations. Although they will undoubtedly increase the vehicle’s destructive capabilities, they also appreciably hinder flight performance. In many situations, one front-facing cannon is all that is required to dispatch an opponent aircraft. As for the missiles, the ones used by this plane are among the best in the game, comparable to the R-60 missiles equipped by the MiG-21MF (Germany) and the MiG-21SMT.

The F-4EJ is more maneuverable than the F-4C Phantom II, thanks to its leading-edge flaps. Because of this, it can calmly deal with more intense dogfight situations than its predecessor. As with all top-tier fighter jets, extended turn fights should be avoided, since they bleed much speed out of this heavy aircraft and leave the pilot defenseless against nearby vultures. Specifically, watch out for the J35D Draken, which will beat any of its contemporaries in an extended turn, and also keep an eye on nearby Mitsubishi T-2 pilots: although the T-2 doesn’t do well in extended turns, it can pull a significant angle of attack in the first few moments of a turn fight. The F-4E Phantom II can also be considered a threat as it includes leading-edge slats not found on the F-4EJ.

It is advised to side climb up to at least 8000 meters before engaging the enemy to ensure a favorable position at the start of the battle.

Pros and cons

Pros:

• Fairly maneuverable thanks to leading-edge flaps, especially when low on fuel
• AIM-9J air-to-air missiles are among the best in the game
• Equipped with flares for evading enemy missiles
• A wide range of suspended armaments, suitable for any play-style
• Deadly frontal armament with high burst mass
• Makes use of a ballistic computer for assisting in the aim of cannons, rockets, and bombs against ground targets

Cons:

• Unlike the F-4E Phantom II, the F-4EJ does not have the Agile Eagle upgrade
• Limited ammunition in the frontally-mounted cannon
• Quite large and heavy compared to other fighters at its rank

Описание

В 2014 г. локальные чемпионаты гонки Формулы 4 стартовали как одноразовые соревнования. Позже были выбраны производители шасси и агрегатов, после чего, отдельные страны смогли проводить национальные чемпионаты.

На этапы молодежных серий Европы выходят гонщики из Италии, Франции, Германии, Англии. FIA снизила возраст участников до 15 лет.

Последнее нововведение в категории Ф4 – очки заработанные юными спортсменами, позволят получить лицензию пилота Ф1.

Технические особенности, характеристики болидов Formula 4

Более строгие требования предъявляются к стоимости деталей машин. Ограничения стоимости значительно снижают затраты на участие но недорогие детали нередко становятся причиной столкновений болидов и аварий.

Чтобы вписаться в затраты на машину поставщики шасси вместо углепластика используют в компонентах дешевые листы алюминия и даже стекловолокно.

Двигатели гоночных болидов всех национальных серий уравнены по мощности. Цель такого шага – не допустить отрыва в скорости какого-то одного чемпионата и намерение организаторов снизить стоимость машины до 100 тыс. евро в год.

Омологация

Федерация выставляет технические и коммерческие требования к шасси, согласно которым одобрены производители: Tatuus, Mygale, Dome и Crawford.

• минимальное время эксплуатации – 10 тыс. км
• максимальная стоимость – 9,5 тыс. евро
• мощность – 160 л.с., количество цилиндров – 4
• наддув – атмосферный или турбо.

Омологированы двигатели компаний Ford, Geely, Honda, Renault, TOM’s-Toyota.