Fw-190 — самый опасный враг
Содержание:
- Разработка[править | править код]
- ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ФОККЕ-ВУЛЬФ FW-190
- Модули
- Статистика производства различных модификаций
- См. также[править | править код]
- История
- Ссылки
- Статистика серийного производства самолётов Фокке-Вульф FW-190 различных модификаций[1]
- История службы[править | править код]
- Тактико-технические характеристики Фокке-Вульф Fw 190 D-9
Разработка[править | править код]
Осенью года Имперское Министерство Авиации заказало нескольким компаниям разработку проекта нового истребителя, для использования совместно с Мессершмиттом Bf 109. Мессершмитт Bf 109 превосходно зарекомендовал себя, однако высшее руководство Люфтваффе боялось что новейшие иностранные разработки могут превзойти его и хотело иметь более современный истребитель в запасе.
Главный конструктор «Фокке-Вульф Флюгцойгбау АГ», профессор Курт Танк, предложил несколько вариантов самолета, в основном, с двигателями водяного охлаждения. Однако его разработки не вызывали интереса в министерстве до тех пор, пока он не предложил проект с использованием 18-цилиндрового двигателя BMW 139 воздушного охлаждения со звездообразным расположением цилиндров. В то время среди европейских авиаконструкторов такие двигатели не пользовались популярностью, так как считалось, что их большая площадь поперечного сечения создавала слишком большое аэродинамическое сопротивление и ограничивала обзор пилоту, по сравнению с рядными двигателями с жидкостным охлаждением. Однако Танка это не смутило. Вместо того, чтобы оставлять цилиндры двигателя открытыми, улучшая охлаждение и увеличивая лобовое сопротивление, Курт Танк спроектировал носовую часть с небольшим зазором между обтекателем и цилиндрами в сочетании с туннельным коком пропеллера.
Интерес же к проекту объяснялся тем, что оба германских производителя рядных авиационных двигателей — заводы «Юнкерс» в Дессау и «Даймлер-Бенц» в Штутгарте не могли обеспечить производство нового самолета. «Даймлер-Бенц» едва справлялся с заказами на изготовление двигателей для Мессершмиттов Bf 109 и Bf 110. «Юнкерс» же обеспечивал моторами собственные Ju 87, Ju 88, а также Хейнкель He 111H.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ФОККЕ-ВУЛЬФ FW-190
- Цельнометаллическое хвостовое оперение выполнено свободнонесущим с регулируемым в полете стабилизатором;
- Сдвижная часть фонаря кабины выполнена из целого куска плексигласа, неподвижный козырек фонаря снабжен 57-мм бронестеклом. Общий вес установленной на самолете брони сocтавляет 110 кг;
- Два синхронных 13-мм пулемета MG-17 установлены под капотом двигателя;
- Двигатель воздушного охлаждения BMW-801D мощностью 1700 л. с.;
- Металлический трехлопастный винт регулируемого шага VDМ, работа винтомоторной группы автоматизирована благодаря применению центрального командного прибора-регулятора;
- Синхронная (в корне крыла) и несинхронная 20-мм пушки MG 151/20. их скорострельность составляла до 900 выстрелов в минуту, запас снарядов 170—200 штук на ствол;
- Консоли цельнометаллического крыла состояли из двух половин — верхней и нижней, каждая собиралась методом высокопроизводительной клепки панелей обшивки к каркасу;
- Фюзеляж полумонококовой конструкции состоял из трех герметизированных отсеков: моторного, хвостового и отсека кабины;
- Моторные отсеки поставлялись в комплекте с мотором двигателестроительным заводом, отсеки кабины и хвостовые отсеки изготавливались авиационным заводом, на котором производилась и окончательная сборка самолета;
Модули
- Таблица
- Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| V | BMW 139 | 1530 | воздушного охлаждения | 820 | 33500 |
| VI | NAME_MODULE_BMW-801D-2_SPEC_TOP_FW-190A1_1 | 1700 | воздушного охлаждения | 1020 | 55900 |
| VI | BMW 801C-2 | 1600 | воздушного охлаждения | 1012 | 46500 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| IV | Fw 190 V5k | 240 | 2700 | 30000 |
| V | Fw 190 A-1 | 260 | 2770 | 48200 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | 20-мм MG-FF (К) | 20 | 1120 | 60 | 320 | 90 | 17550 |
| V | 20-мм MG-FF/M (К) | 20 | 1200 | 67 | 360 | 90 | 21950 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | WEAPON_NAME_G7MM-MG17-S_SPEC_TOP_FW-190A1_1 | 7.92 | 960 | 30 | 1200 | 30 | 5460 |
Подвесное вооружение
| Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| III | SD 50 | 50 | 1500 | 50 | 400 |
Двигатель
V
ДвигательBMW 139
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1530 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 820 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
V
BMW 139
VI
ДвигательNAME_MODULE_BMW-801D-2_SPEC_TOP_FW-190A1_1
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1700 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 1020 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
VI
NAME_MODULE_BMW-801D-2_SPEC_TOP_FW-190A1_1
VI2900
ДвигательBMW 801C-2
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1600 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 1012 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 2900 |
| Стоимость покупки | 46500 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
VI2900
BMW 801C-2
VI5250
ДвигательBMW 801D-2
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1700 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 1020 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 5250 |
| Стоимость покупки | 55900 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1, Focke-Wulf Fw 190 A-5
VI5250
BMW 801D-2
VIFw 190 A-5 →
Конструкция
IV
КонструкцияFw 190 V5k
| Характеристики: | |
| Живучесть | 240 |
| Масса, кг | 2700 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
IV
Fw 190 V5k
V3200
КонструкцияFw 190 A-1
| Характеристики: | |
| Живучесть | 260 |
| Масса, кг | 2770 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 3200 |
| Стоимость покупки | 48200 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
V3200
Fw 190 A-1
V
Конструкция
| Характеристики: | |
| Живучесть | 260 |
| Масса, кг | 2770 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
V
Крыльевое вооружение
Вооружение отсутствует
IV2470
Пулемёт20-мм MG-FF (К)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1120 |
| Урон | 60 |
| Скорострельность, выстр/мин | 320 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 2470 |
| Стоимость покупки | 17550 |
Применяемость:Heinkel He 112, Focke-Wulf Fw 189 C Eule, Focke-Wulf Fw 190 A-1, Focke-Wulf Fw 190 A-5
IV2470
2×20-мм MG-FF (К)
V2950
Пулемёт20-мм MG-FF/M (К)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1200 |
| Урон | 67 |
| Скорострельность, выстр/мин | 360 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 2950 |
| Стоимость покупки | 21950 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 189 C Eule, Messerschmitt Bf 109 E Emil, Focke-Wulf Fw 190 A-1, Focke-Wulf Fw 190 A-5
V2950
2×20-мм MG-FF/M (К)
V
Пулемёт
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1200 |
| Урон | 67 |
| Скорострельность, выстр/мин | 360 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 21950 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
V
2x
Синхронное вооружение
IV
Пулемёт7,92-мм MG-17 (1940) (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.92 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 960 |
| Урон | 30 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1200 |
| Масса, кг | 30 |
Применяемость:Messerschmitt Bf 109 E Emil, Focke-Wulf Fw 190 A-1, Messerschmitt Bf 109 G Gustav, Messerschmitt Bf 109 F Friedrich, Focke-Wulf Fw 190 A-5
IV
4×7,92-мм MG-17 (1940) (С)
IV
ПулемётWEAPON_NAME_G7MM-MG17-S_SPEC_TOP_FW-190A1_1
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.92 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 960 |
| Урон | 30 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1200 |
| Масса, кг | 30 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 5460 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
IV
4xWEAPON_NAME_G7MM-MG17-S_SPEC_TOP_FW-190A1_1
Вооружение отсутствует
Подвесное вооружение
Вооружение отсутствует
III400
БомбыSD 50
| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | 50 |
| Урон | 1500 |
| Масса, кг | 50 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 400 |
| Стоимость покупки | 400 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 189 C Eule, Messerschmitt Bf 110 E, Focke-Wulf Fw 190 A-1, Henschel Hs 129 B, Focke-Wulf Fw 190 A-5
III400
4xSD 50
III
Бомбы
| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | 50 |
| Урон | 1500 |
| Масса, кг | 50 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 400 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
III
4x
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Статистика производства различных модификаций
| Модификация | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Итого |
| FW 190V-1 | 4 | 4 | ||||||
| FW 190A-0 | 24 | 24 | ||||||
| FW 190A-1 | 104 | 104 | ||||||
| FW 190A-2 | 96 | 330 | 426 | |||||
| FW 190A-3 | 509 | 509 | ||||||
| FW 190A-4 | 974 | 974 | ||||||
| FW 190A-5 | 29 | 1723 | 1752 | |||||
| FW 190А-6 | 1032 | 160 | 1192 | |||||
| FW 190A-7 | 146 | 555 | 701 | |||||
| FW 190A-8 | 6417 | 180 | 6597 | |||||
| FW 190A-8/Ul(FW 190S) | 58 | 58 | ||||||
| FW 190A-9 | 750 | 160 | 910 | |||||
| FW 190B | 3 | 3 | ||||||
| FW 190C | 5 | 5 | ||||||
| FW 190D-9 | 865 | 940 | 1805 | |||||
| FW 190D-ll | 20 | 20 | ||||||
| FW 190D-13 | 1 | 1 | ||||||
| FW 190F-1 | 30 | 30 | ||||||
| FW 190F-2 | 271 | 271 | ||||||
| FW 190F-3 | 250 | 250 | ||||||
| FW 190F-8 | 386 | 1 | 387 | |||||
| FW 190F-9 | 2 | 2 | ||||||
| FW 190G-2 | 601 | 601 | ||||||
| FW 190G-3 | 150 | 150 | ||||||
| FW 190G-8[] | 1793 | 1432 | 3225 | |||||
| SNCAC NC 900 | 64 | 64 | ||||||
| Общий итог | 4 | 128 | 96 | 1880 | 4173 | 10986 | 2798 | 20065 |
Данные выпуска ФВ-190 приводятся по статье Ю.В. Кузьмина «Сколько же было FW 190″//Легенды и мифы авиации. Вып. 5. Из истории отечественной и мировой авиации : сб. ст. / . — М., 2013. , с.163-164 []
небольшие сборочные цеха []
двухместный учебный вариант []
Georg Brutting; Peter Supf. Das Buch der deutschen Fluggeschichte. 3, Die grosse Zeit der deutschen Luftfahrt bis 1945, 1979 (третье издание — 2008), ISBN 978-3-7956-0289-5. []
Georg Brutting; Peter Supf. Das Buch der deutschen Fluggeschichte. 3, Die grosse Zeit der deutschen Luftfahrt bis 1945, 1979 (третье издание — 2008), ISBN 978-3-7956-0289-5
[]
Построены после освобождения Франции: 40 для ВВС Франции и 24 для ВМС Франции []
К данным о выпуске G-8 надо относиться осторожно []
См. также[править | править код]
Самолёты люфтваффе времён Второй мировой войны
| Истребители | |
|
Ar 65 | |
|
| Бомбардировщики | |
|
Ar 234 | |
|
| Гидросамолёты и Летающие лодки | |
|
Ar 95 | |
|
| Разведывательные самолёты | |
|
Ar 95 | |
|
| Планеры и транспортные самолёты | |
|
Ar 232 | |
|
| Учебные и связные самолёты | |
|
Ar 66 | |
|
| Штурмовики | Вертолёты и автожиры |
|
Ar 66 | |
Fa 223 | |
| Экспериментальные и специализированные самолёты | Малосерийные и уникальные самолёты |
|
DFS 39 | |
Ar 240 | |
| Прототипы и проекты | |
|
Ao 225 | Ar 77 | Ar 80 | Ar 81 | Ar 195 | Ar 197 | Ar 198 | Ar 199 | Ar 340 | Ar 396 | Ba 349 | Bv 40 | Ha 137 | Ha 140 | Bv 142 | Bv 144 | Bv 155 | Bv 238 | Do 19 | DFS 228 | DFS 346 | Fi 98 | Fi 99 | Fi 256 | Fw 57 | Fw 159 | Ta 183 | Fw 191 | He 118 | He 280 | Ho 229 | Ju 85 | Ju 89 | Ju 187 | Ju 288 | Hs 122 | Hs 124 | Hs 125 | Hs 127 | Hs 128 | Hs 130 | Hs 132 | Ju 322 | Bf 161 | Bf 162 | Me 263 | Me 264 | Me 309 | Me 509 | Me 609 | Me P.1101 |
|
| Беспилотные самолёты и крылатые ракеты | |
|
Bv 143 | Bv 246 | | Hs 117 | Hs 293 | Hs 295 | Hs 296 | Hs 297 | Hs 298 | Фау-1 |
История
Компания была основана в Бремене 24 октября 1923 года под названием Bremer Flugzeugbau AG профессорами Генрихом Фокке , Георгом Вульфом и доктором рер. pol. Вернер Науманн . Практически сразу они переименовали компанию в Focke-Wulf Flugzeugbau AG (позже Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH).
Под давлением правительства Focke-Wulf объединилась с Albatros-Flugzeugwerke в Берлине в 1931 году. Инженер Albatros-Flugzeugwerke и летчик-испытатель Курт Танк стал руководителем технического отдела и начал работу над Fw 44 Stieglitz (Goldfinch).
Доктор Людвиг Розелиус стал председателем совета директоров в 1925 году и передал его своему брату Фридриху в начале 1933 года. В 1938 году комбинат HAG Розелиуса увеличил свою долю до 46%, а C. Lorenz AG получила 28%. Компания была преобразована в Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH, и ей больше не приходилось публиковать свои отчеты. В это время произошло существенное вливание капитала.
В августе 1933 года Ханс Холле и Рудольф Шуберт получили доверенность на берлинское отделение «Фокке-Вульф». Затем, в октябре 1933 года, Focke-Wulf Flugzeugbau AG Albatros Berlin была официально зарегистрирована в Министерстве торговли.
Доктор Розелиус всегда оставался движущей силой Фокке-Вульфа. Он и его ближайшая соратница Барбара Гетт часто встречались с техническим директором профессором Куртом Танком. Когда Розелиус умер в мае 1943 года, Генрих Пувогель (позже председатель Focke-Wulf) собрал 4 миллиона ринггитов и продолжал заниматься финансовыми делами Focke-Wulf в качестве главы Seehandel AG.
Ханна Райч продемонстрировала Focke-Wulf Fw 61 , первый полностью управляемый вертолет (в отличие от автожира ), в Берлине в 1938 году. Четырехмоторный авиалайнер Fw 200 совершил беспосадочный перелет между Берлином и Нью-Йорком 10 августа 1938 года. поездка за 24 часа 56 минут. Это был первый самолет, пролетевший по этому маршруту без остановок. Обратный путь 13 августа 1938 года занял 19 часов 47 минут. Эти полеты отмечены мемориальной доской на улице Беттхерштрассе в Бремене .
Fw 190 Würger (сорокопут / мясник-птица), разработанный с 1938 по, и производится в количестве от начала 1941-1945, был оплотом одноместный истребитель для люфтваффе во время Второй мировой войны .
Разрушенный завод Фокке-Вульф в Бремене (1945 г.)
Неоднократные бомбардировки Бремена во время Второй мировой войны привели к тому, что заводы массового производства были перемещены в восточную Германию и в Генерал-губернаторство , а AGO Flugzeugwerke из Ошерслебена выступила в качестве основного субподрядчика для Fw 190. Эти заводы использовали много иностранных и подневольных рабочих , а с 1944 также военнопленные . Завод Focke-Wulf площадью 100 акров (0,40 км 2 ) в Мариенбурге произвел примерно половину всех Fw 190 и подвергся бомбардировке Восьмых ВВС 9 октября 1943 года.
Многие сотрудники Focke-Wulf, в том числе Курт Танк , работали в в Кордове, Аргентина, с 1947 по 1955 год. Другие, как Генрих Фокке , отправились в Бразильский департамент аэрокосмической науки и технологий, помогая Бразилии в создании Embraer . «Фокке-Вульф» начал производить планеры в 1951 году, а в 1955 году — моторизованные самолеты. Focke-Wulf, Weserflug и Hamburger Flugzeugbau объединили свои усилия в 1961 году, чтобы сформировать Entwicklungsring Nord (ERNO) для разработки ракет.
Корпорация ITT , которая приобрела 25% акций компании до войны, в 1960-х получила компенсацию в размере 27 миллионов долларов за ущерб, нанесенный ее доле завода «Фокке-Вульф» в результате бомбардировки союзников во время Второй мировой войны. Полковник Сосфенес Бен , Людвиг Розелиус и Барбара Гетте перехитрили Гитлера в 1936 году, когда он попытался отстранить Розелиуса от должности основного акционера из Focke-Wulf AG, после чего последовала реконструкция, в результате чего была приватизирована компания Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Focke-Wulf формально объединилась с Weserflug в 1964 году, став Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), которая после нескольких дальнейших слияний стала Европейской компанией по авиационной обороне и космосу NV (EADS) . Позднее EADS была реорганизована в Airbus .
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
- Энциклопедия
- Тема на официальном форуме
Германия
| Истребители | IIArado Ar 67 • IIArado Ar 68 • IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser • IIHeinkel He 51 • IIIArado Ar 80 • IIIFocke-Wulf Fw 159 • IVMesserschmitt Bf 109 B • IVHeinkel He 112 • VMesserschmitt Bf 109 E Emil • VMesserschmitt Bf 109 E-3 • VMesserschmitt Me 209 V4 • VHeinkel He 100 D-1 • VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich • VISupermarine Spitfire V DB 605 • VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav • VIIIMesserschmitt Me 209 A • VIIIHorten Ho 229 • VIIIFocke-Wulf Ta 152 • IXMesserschmitt Me P.1092 • IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein • XFocke-Wulf Fw 252 • XMesserschmitt Me P.1101 |
| Тяжёлые истребители | IIAGO Ao 192 Kurier • IIIDornier Do 17 Z-7 Kauz • IIIFocke-Wulf Fw 57 • IIIJunkers Ju 52 • IVMesserschmitt Bf 110 B • IVMesserschmitt Bf 110 C-6 • VMesserschmitt Bf 110 E • VMesserschmitt Me 210 • VIMesserschmitt Me 410 Hornisse • VIIMesserschmitt Bf 109 Z Zwilling • VIIIBlohm und Voss BV P.203 • VIIIDornier Do 335 A-1 Pfeil • VIIIMesserschmitt Me 262 Schwalbe • IXMesserschmitt Me 262 HG II • XMesserschmitt Me 262 HG III |
| Многоцелевые истребители | IArado Ar 65 • IVArado Ar 197 • VFocke-Wulf Fw 190 A-1 • VIFocke-Wulf Fw 190 A-5 • VIIFocke-Wulf Fw 190 A-8/R2 • VIIFocke-Wulf Fw 190 D • VIIIMesserschmitt Me 109 TL • VIIIBlohm und Voss P.210 • IXBlohm und Voss P.212.03 • XBlohm und Voss P.215.02 |
| Штурмовики | IIFieseler Fi 98 • IIHenschel Hs 123 • IIIBlohm und Voss Ha 137 • IIIBlohm und Voss Ha 137 V1 • IVFocke-Wulf Fw 189 C Eule • IVHenschel Hs 129 А • VHenschel Hs 129 B • VJunkers Ju 87 G Stuka • VIJunkers Ju 88 P • VIIMesserschmitt Me 265 • VIIIMesserschmitt Me 329 • IXMesserschmitt Me P.1099 B-2 • XMesserschmitt Me P.1102 B |
| Бомбардировщики | IVDornier Do 17 Z • IVHeinkel He 111 H-2 • VJunkers Ju 88 A • VIDornier Do 217 M • VIIJunkers Ju 288 A • VIIIJunkers Ju 288 C • IXJunkers Ju 287 • XJunkers/OKB-1 EF 131 |
Многоцелевые истребители
| СССР | IПоликарпов И-5 • IIПоликарпов И-15 • IIПоликарпов И-5 ШКАС • IIIКочеригин, Яценко ДИ-6и • IIIПоликарпов И-16 (ранний) • IVПоликарпов И-16 (поздний) • IVПоликарпов И-16 тип 29 • IVБоровков-Флоров И-207/4 • IVЛавочкин ЛаГГ-3 4-й серии • VЛавочкин ЛаГГ-3 34-й серии • VCurtiss P-40 M-105 • VЯковлев Як-7 • VYakovlev Yak-7 M-82 • VIИльюшин Ил-1 • VIЯковлев Як-9 • VIIЯковлев Як-9У • VIIIМикоян, Гуревич И-260 • VIIIСухой Су-9 • IXАлексеев И-211 • XАлексеев И-215 |
| Германия | IArado Ar 65 • IVArado Ar 197 • VFocke-Wulf Fw 190 A-1 • VIFocke-Wulf Fw 190 A-5 • VIIFocke-Wulf Fw 190 A-8/R2 • VIIFocke-Wulf Fw 190 D • VIIIMesserschmitt Me 109 TL • VIIIBlohm und Voss P.210 • IXBlohm und Voss P.212.03 • XBlohm und Voss P.215.02 |
| Великобритания | IGloster Goldfinch • IIHawker Demon • IIIBlackburn Skua • IVHawker Hurricane Mk I • VHawker Hurricane Mk II • VHawker Hurricane IID • VIHawker Tornado • VIIHawker Typhoon • VIIISupermarine Seafang F.32 • VIIIHawker Tempest • IXHawker Sea Hawk • XHawker Hunter |
| США | IBoeing P-12 • IICurtiss F11C-2 • IIGrumman F2F • IIBoeing P-26 Peashooter • IIIGrumman F3F • IIISeversky P-35 • IVBrewster F2A Buffalo • IVRepublic P-43 Lancer • VGrumman F4F Wildcat • VRepublic XP-44 Rocket • VIChance-Vought F4U-1 Corsair • VIRepublic P-47B Thunderbolt • VIIChance-Vought F4U-4 Corsair • VIIRepublic P-47N Thunderbolt • VIIIGoodyear F2G Super Corsair • VIIIRepublic XP-72 • IXRepublic F-84B Thunderjet • IXLockheed F-94D Starfire • XRepublic F-84F Thunderstreak • XChance-Vought F7U Cutlass |
| Япония | INakajima Type-91 • VIIMitsubishi J4M Senden • VIIIKyushu J7W1 Shinden • IXKyushu J7W2 Shinden-Kai • XKyushu J7W3 |
| Китай | IICurtiss Hawk III |
| Франция |
Статистика серийного производства самолётов Фокке-Вульф FW-190 различных модификаций[1]
| Модификация | Год | Выпуск | Производитель | Примечания |
| FW 190V-1 | 1939 | 4 | Focke-Wulf | V-1 — V-4 (остальные – учтены в серийных вариантах ) |
| FW 190A-0 | 1940 | 24 | Focke-Wulf | |
| FW 190A-1 | 1940 | 104 | Focke-Wulf | в т.ч. прототипы V7 и V9 |
| FW 190A-2 | 1941 | 96 | Focke-Wulf | |
| FW 190A-2 | 1942 | 240 | AGO | |
| FW 190A-2 | 1942 | 90 | Focke-Wulf | |
| FW 190A-3 | 1942 | 149 | Focke-Wulf | |
| FW 190A-3 | 1942 | 20 | Fieseler | |
| FW 190A-3 | 1942 | 340 | Arado | |
| FW 190A-4 | 1942 | 230 | AGO | 08.1942 — 08.1943 |
| FW 190A-4 | 1942 | 314 | Arado | 07.1942 — 06.1943 |
| FW 190A-4 | 1942 | 250 | Focke-Wulf | 06.12.1942 |
| FW 190А-4 | 1942 | 180 | Fieseler | 07.1942 — 03.1943 |
| FW 190A-5 | 1942 | 29 | Focke-Wulf | 11.12.1942 |
| FW 190B | 1942 | 3 | Focke-Wulf | |
| FW 190C | 1942 | 5 | Focke-Wulf | V29-V33 |
| FW 190F-1 | 1942 | 30 | Focke-Wulf | |
| FW 190A-5 | 1943 | 428 | AGO | 01.06.1943 |
| FW 190A-5 | 1943 | 83 | Прочие, Германия[] | 04.06.1943 |
| FW 190A-5 | 1943 | 180 | Arado | 01.06.1943 |
| FW 190A-5 | 1943 | 832 | Focke-Wulf | 01.08.1943 |
| FW 190A-5 | 1943 | 200 | Fieseler | 02.06.1943 |
| FW 190A-6 | 1943 | 240 | Arado | 07.12.1943 |
| FW 190A-6 | 1943 | 347 | Fieseler | 05.11.1943 |
| FW 190A-6 | 1943 | 445 | AGO | 06.11.1943 |
| FW 190A-7 | 1943 | 16 | Fieseler | 01.12.1943 |
| FW 190A-7 | 1943 | 130 | Arado | 11.12.1943 |
| FW 190F-2 | 1943 | 271 | Focke-Wulf | |
| FW 190F-3 | 1943 | 250 | Focke-Wulf | 247 + 3 F-3/R-3 |
| FW 190G-2 | 1943 | 601 | Focke-Wulf | 12.1942 — 07.1943 |
| FW 190G-3 | 1943 | 150 | Focke-Wulf | 07.08.1943 |
| FW 190A-6 | 1944 | 125 | Arado | 01.02.1944 |
| FW 190A-6 | 1944 | 35 | Прочие, Германия | 01.03.1944 |
| FW 190A-7 | 1944 | 180 | Arado | 01.02.1944 |
| FW 190A-7 | 1944 | 180 | Fieseler | 01.03.1944 |
| FW 190A-7 | 1944 | 195 | Focke-Wulf | 01.03.1944 |
| FW 190A-8 | 1944 | 1330 | Fieseler | 02.12.1944 |
| FW 190A-8 | 1944 | 120 | Arado | 08.09.1944 |
| FW 190A-8 | 1944 | 40 | Прочие, Германия | 01.07.1944 |
| FW 190A-8 | 1944 | 430 | Dornier | 10.12.1944 |
| FW 190A-8 | 1944 | 2140 | AGO | 04.12.1944 |
| FW 190A-8 | 1944 | 25 | Weserflug | 01.10.1944 |
| FW 190A-8 | 1944 | 2332 | Focke-Wulf | 02.12.1944 |
| FW 190A-8/U1(FW-190S)[] | 1944 | 58 | Focke-Wulf | обычно добавляются к А-8 |
| FW 190A-9 | 1944 | 610 | Focke-Wulf | 09.12.1944 |
| FW 190A-9 | 1944 | 50 | Dornier | 01.12.1944 |
| FW 190A-9 | 1944 | 90 | Mimetall | 08.09.1944 |
| FW 190D-9 | 1944 | 260 | Fieseler | 01.12.1944 |
| FW 190D-9 | 1944 | 430 | Focke-Wulf | 08.12.1944 |
| FW 190D-9 | 1944 | 175 | Прочие, Германия | 01.12.1944 |
| FW 190F-8 | 1944 | 385 | Arado | |
| FW 190F-8 | 1944 | 1 | Focke-Wulf | опытный FW 190F-16, 12.1944 |
| FW 190F-9 | 1944 | 2 | Arado | V35, V36. Остальное — переделки FW 190А-7/А-8 |
| FW 190G-8 | 1944 | 1793 | Focke-Wulf | Оценка по данным Brutting[] |
| FW 190A-8 | 1945 | 180 | Dornier | 01.01.1945 |
| FW 190A-9 | 1945 | 10 | Прочие, Германия | 01.01.1945 |
| FW 190А-9 | 1945 | 80 | Focke-Wulf | 01.01.1945 |
| FW 190A-9 | 1945 | 70 | Dornier | 01.02.1945 |
| FW 190D-9 | 1945 | 50 | Weserflug | 12.1944 — 02.1945 |
| FW 190D-9 | 1945 | 420 | Fieseler | 01.01.1945 |
| FW 190D-9 | 1945 | 320 | Focke-Wulf | 01.02.1945 |
| FW 190D-9 | 1945 | 150 | Прочие, Германия | |
| FW 190D-11 | 1945 | 20 | Focke-Wulf | 02.03.1945 |
| FW 190D-13 | 1945 | 1 | Focke-Wulf | |
| FW 190F-8 | 1945 | 1 | Focke-Wulf | опытный FW 190F-15, 03.1945 |
| FW 190G-8 | 1945 | 1432 | Focke-Wulf | Оценка по данным Brutting[] |
| SNCAC NC.900 | 1945 | 64 | SNCAC | после освобождения |
История службы[править | править код]
Западный фронтправить | править код
После завершения полевых испытаний 190-я испытательная эскадрилья вернулась в состав 26-й истребительной эскадры, которая в то время базировалась во Франции. В скором времени вся 26-я эскадра перешла на новые Fw 190A-1. Вслед за ней новые машины получила 2-я истребительная эскадра, также дислоцированная во Франции. 14 августа 1941 года пилот 26-й эскадры Вальтер Шнайдер сбил первый «Спитфайр».
В первые несколько месяцев после появления на Западном фронте Fw 190 оставался незамеченным командованием союзников. Новый истребитель с звездообразным двигателем, о котором сообщали пилоты, долгое время считался трофейным французским P-36. Тем не менее, вскоре выяснилось, что новый истребитель превосходит Супермарин Спитфайр Mk V, бывший в то время основным истребителем британских ВВС, по всем показателям, кроме радиуса поворота. Превосходство в небе над Ла-Маншем вновь перешло к Люфтваффе и командование британских ВВС даже планировало совершить специальную операцию по угону одного Fw 190 с аэродрома Люфтваффе для последующего изучения. Однако в конце июня 1942 года англичане получили полностью исправный Fw 190A-3, когда пилот 2-й истребительной эскадры оберлейтенант Армин Фабер из-за навигационной ошибки приземлился в Уэльсе.
Первой значительной операцией, в которой приняли участие новые самолеты, стала операция «Цербер» — проводка линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжелого крейсера «Принц Ойген» из Бреста на базы в Германии 11-13 февраля 1941 года. При обеспечении воздушного прикрытия было сбито 42 британских самолета, потери же составили 10 истребителей (из них 2 Fw 190). Большая часть истребителей Люфтваффе разбилась при посадке из-за плохой погоды.
Следующий крупный успех пришел к пилотам Fw 190 через полтора года, во время высадки десанта союзников под Дьеппом. На тот момент в составе 2-й и 26-й эскадр насчитывалось 115 самолетов, в основном Fw 190A-3 (во 2-й эскадре также было несколько Мессершмиттов Bf 109G). Со стороны союзников в воздушных боях участвовало около 300 самолетов, преимущественно Спитфайров Mk V. В ходе боев обе эскадры по различным причинам потеряли 25 машин, заявив при этом 106 сбитых самолетов противника (в том числе 88 Спитфайров). Союзники потеряли 81 пилота убитыми и пленными, Люфтваффе — 14 пилотов. Помимо воздушных боев, Фокке-Вульфы Fw 190 успешно использовались против судов союзников.
С лета 1942 года 2-я и 26-я истребительные эскадры активно участвовали в перехвате стратегических бомбардировщиков союзников. В первое время им сопутствовал успех. Однако с 1943 года союзники начали увеличивать численность своей авиации и число потерь Fw 190 стало неуклонно возрастать. В том же году американцы развернули широкомасштабную кампанию дневных бомбардировок. В ответ на это были созданы специальные отряды «охотников за бомбардировщиками» с более тяжелым вооружением. Из-за увеличения веса летные характеристики самолета ухудшились, особенно на больших высотах, что делало его более уязвимым для эскортных истребителей союзников.
Кроме истребителей, в составе 2-й и 26-й истребительных эскадр были созданы специальные группы истребителей-бомбардировщиков, которые совершали бомбардировочные рейды на территорию Великобритании.
Тактико-технические характеристики Фокке-Вульф Fw 190 D-9
— Главный конструктор: Курт Танк
Экипаж Фокке-Вульф Fw 190
— 1 пилот
Размеры Фокке-Вульф Fw 190
— Длина, м: 10,20- Размах крыла, м: 10,50- Высота, м: 3,35- Площадь крыла, м²: 18,30- Нагрузка на крыло, кг/м²: 238
Вес Фокке-Вульф Fw 190
— Масса пустого, кг: 3490- Масса снаряжённого, кг: 4350- Максимальная взлётная масса, кг: 4840
Двигатель Фокке-Вульф Fw 190
— 1× Jumo 213A-1- Мощность, кВт (л. с.): 1287 (1750), 1544 (2100) (на форсаже)- Тяговооружённость, кВт/кг: 0,30-0,35
Скорость Фокке-Вульф Fw 190
— Максимальная скорость на высоте, км/ч / м: 685 / 6600 (на форсаже), 710 / 11 300 (в пикировании)- Скороподъёмность, м/с: 17- Разбег, м: 450
Дальность полёта Фокке-Вульф Fw 190
— 835 км
Практический потолок Фокке-Вульф Fw 190
— 12 000 метров
