«все живы»: ракетоносцы «белые лебеди» вернулись на энгельсскую авиабазу из-за границы

Примечания

(недоступная ссылка). Дата обращения: 7 января 2012.
ВВС был поставлен первый из трёх самолётов в 2008 году
(недоступная ссылка). Дата обращения: 3 мая 2008.
(недоступная ссылка). Дата обращения: 26 августа 2007.
(недоступная ссылка). Дата обращения: 5 декабря 2007.
(недоступная ссылка). Дата обращения: 23 декабря 2007.
↑
↑
По данным пресс-релизов Спецстроя России
(недоступная ссылка). Дата обращения: 28 апреля 2016.
Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра. Научно-популярный журнал ВВС. Специальный выпуск 2004 г. Дальняя авиация России
↑ (недоступная ссылка). Дата обращения: 12 августа 2008.
↑
По моим сведениям, погибло от 4 до 6 членов экипажей двух самолётов. Одна деталь: катапультирование летчиков возможно после катапультирования штурмана. У него парализовало сознание, он вцепился в подлокотники кресла, и командир был вынужден катапультировать его сам. После чего остальные члены экипажа благополучно катапультировались и остались живы. Штурман так до земли и падал вместе с креслом. А второй экипаж погиб, так как самолёт взорвался в воздухе. Были публикации в местной (г. Саратов) прессе, в том числе фотографии с места падения обломков самолётов. (Воспоминания человека, знакомого с обстоятельствами катастрофы)

Вооружение ТУ-160 «Белый лебедь»

Зачем в ссср создавалась первая в мире водородная бомба и как ее взорвали у границы с алтайским краем

Изначально ТУ-160 строился как ракетоносец — носитель крылатых ракет с ядерными БЧ большой дальности, предназначенными для нанесения массированных ударов по площадям. В дальнейшем предусматривалась расширение и модернизация номенклатуры возимых боеприпасов, о чем свидетельствуют трафареты на створках грузотсеков с вариантами подвески огромной номенклатуры грузов.

На вооружении ТУ-160 стоят стратегические крылатые ракеты Х-55СМ, которые применяются для поражения стационарных целей, имеющих заданные координаты, их ввод осуществляется перед вылетом бомбардировщика в память ракеты.

Ракеты располагаются по шесть штук на двух пусковых барабанных установках МКУ-6-5У, в грузовых отсеках самолета.
В состав вооружения для поражения на малой дальности могут быть включены гиперзвуковые аэробаллистические ракеты Х-15С (по 12 на каждую МКУ).

В 2018 году в Казани решили рассмотреть возможность начала выпуска нового ТУ-160 на мощностях КАЗа. Эти планы сложились вследствие образования нынешней международной обстановки. Однако это сложнейшая, но решаемая задача. Были утеряны некоторые технологии, кадры, но, тем не менее, задача вполне осуществима, тем более имеется задел – два недостроенных самолета. Стоимость же одного ракетоносца составляет порядка 250 миллионов долларов.

После соответствующего переоборудования бомбардировщик может оснащаться и свободнопадающими бомбами различного калибра (до 40 000 кг), включая разовые бомбовые кассеты, ядерные бомбы, морские мины и другое вооружение. Состав вооружения бомбардировщика в перспективе планируется значительно усилить за счет применения высокоточных крылатых ракет новейшего поколения Х-101 и Х-555, которые имеют увеличенную дальность, а также предназначены для поражения как тактических морских и наземных, так и стратегических целей почти всех классов.

Сегодня на вооружении ВВС РФ стоит 16 самолетов Ту-160. Эти военные самолеты могут быть вооружены крылатыми ракетами и свободнопадающими бомбами. Сумеет ли российская промышленность наладить серийный выпуск этих машин – вопрос открытый.

Впечатления очевидцев

Гражданская война: белые, красные или зелёные?

Что касается материально-бытовых условий службы, то солдаты проживают в казармах стандартного типа. Они укомплектованы кроватями, тумбочками и шкафами для хранения парадной формы. В казарме есть комната для сушки и глажки верхней одежды. Душевая находится на этаже. Работает столовая, офицеры и солдаты питаются вместе. Раз в неделю служащие в/ч 06987 получают летный паек, у офицеров он зависит от количества вылетов. На территории части также есть чипок и церковь. За частью – достаточно многочисленный военный городок с развитой инфраструктурой: есть парикмахерская, клуб, кафе, салоны связи и филиал Сбербанка. Местные называют его летный городок, или Лётка, от Энгельса его отделяет бетонный забор.

Подготовка к учебно-тренировочному полету

Недалеко от части – летное поле. Перед началом вылетов военнослужащие проходят обязательный курс обучения на виртуальных тренажерах. После этого начинается учебные полеты по специальному маршруту и заправка. Полеты осуществляются 2-3 раза за неделю. Для обучения военнослужащих ВВС есть несколько самолетов:

экипажи летчиков стратегической и морской авиации занимаются на ТУ-134 УБЛ, штурманы – на ТУ-134 УШС, есть учебно-боевые истребители Л-39 и самолеты АН-26 ВСР для занятий стрелков-радистов. Есть как дневные, так и ночные вылеты. Присягу новобранцы в/ч 06987 принимают по субботам, о дате и времени сообщают родственникам по телефону. Увольнительные после присяги предоставляются до 19.00 под залог паспорта родителей или жены. В остальное время согласовать время приезда можно с командиром подразделения.

Учебно-тренировочные полеты авиационной группы 6950-й авиационной базы

Мобильными телефонами можно пользоваться только по выходным. Рекомендуют приобретать сим-карты с тарифами для Саратовской области. Также бойцам выдают сим-карты МТС с тарифом «Позвони маме».

Денежное довольствие служащие в/ч 06987 получают на карту ВТБ-24. Банкомата на КПП нет, он находится на территории летного городка, в торце дома 83-а. Также в Лётке работает филиал Сбербанка России. Многие открывают карту «Моментум» на свое имя и передают ее солдату. Военный госпиталь находится недалеко от авиабазы, на территории части работает медсанчасть, в летном городке есть амбулатория.

6950-я авиабаза г. Энгельс

История

Белые в русскую гражданскую: кто они были и чего хотели

Предшественницей соединения была 22-я гвардейская тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия. В 2009 году она была переформирована в 6950-ю гвардейскую авиационную базу, больше известную как авиабаза Энгельс-2. Сегодня аэродром в/ч 06987 – единственное в Российской Федерации место дислокации стратегических бомбардировщиков ТУ-160.
В 2012 году начала проводиться реконструкция аэродрома, на сегодня он оборудован дополнительной взлетно-посадочной полосой, установлены средства охраны и системы видеонаблюдения. Авиабаза находится в постоянной боеготовности. При ней работает музей авиации.

Аварии и катастрофы[править | править код]

22 августа 1955 года произошла катастрофа бомбардировщика М-4. Сразу после взлёта на высоте 25-40 метров самолёт свалился на крыло и взорвался, ударившись о землю. Погибли все 8 членов экипажа.

26 июня 1956 года сразу после отрыва от ВПП упал на землю бомбардировщик М-4. Погиб экипаж в составе 6 человек.

13 мая 1975 года потерпел крушение стратегический бомбардировщик 3М. На высоте 5000 метров началось задымление самолёта, после чего произошёл взрыв. Погибли 6 человек.

8 августа 1984 года разбился ещё один 3М. В режиме набора высоты загорелся двигатель, самолёт потерял устойчивость и столкнулся с землёй. Погибли пять человек.

16 мая 1992 года при перелёте в Семипалатинск на высоте 8 тыс. 100 метров в 220 км восточнее Саратова над п. Октябрьский столкнулись два самолёта 3МС2. 11 человек погибло. Всего экипаж 2-х машин составлял 14 человек. Один из заправщиков развалился в воздухе, никто из членов экипажа не спасся. Четверо лётчиков другого «борта» катапультировались. Трое, майор Сергей Челяпин, старшие лейтенанты Владимир Баев и Андрей Савко выжили, у четвёртого, капитана Александра Мостового, не сработало отделение от кресла. Эти самолёты накануне, 9 мая, участвовали в параде в Москве, где выполнили манёвр «смена ведущего и ведомого». Именно при выполнении этого манёвра 16 мая 1992 года и произошло столкновение.

18 сентября 2003 года в 11:04 московского времени стратегический бомбардировщик Ту-160 «Михаил Громов» с бортовым номером «01» разбился в Советском районе Саратовской области, в сорока километрах от аэродрома. Самолёт совершал плановый облёт после замены одного из четырёх двигателей. Катастрофа произошла из-за пожара на борту Ту-160 — загорелся один из двигателей под правым крылом. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир Юрий Дейнеко, второй пилот Олег Федусенко, а также штурманы Григорий Колчин и Сергей Сухоруков. Все они погибли.

История

В 1930 году на пустыре в 1,5 км от Энгельса началось строительство школы военных летчиков . 14-я школа летчиков была открыта в Энгельсе 15 декабря 1930 года. На объекте работало около 10 тысяч человек. 16 февраля 1932 года это место совершил первый самолет У-2 Поликарпова . Сообщается, что в тот же день училище было переименовано в Энгельсское летное училище. К 1936 году Энгельсское военное авиационное училище было одним из лучших летных училищ в стране. Студенты летали на самолетах Поликарпова У-2 , Поликарпова Р-5 и CSS. До Второй мировой войны в училище подготовлено несколько тысяч летчиков. Многие из них участвовали в гражданской войне в Испании , участвовали в битвах на Халхин-Голе и в советско-финской войне (1939–1940) . За участие в боях семеро школьников были удостоены звания Героев Советского Союза .

В начале Великой Отечественной войны училище имело на вооружении самолеты Поликарпов У-2 , АНТ-40 , Пе-2 и другие. За годы войны Энгельсское летное училище отправило на фронт 14 полков. Среди них было три женских полка (в том числе « Ночные ведьмы» ), в которых служила майор Марина Раскова . За боевые подвиги 190 ученикам школы присвоено звание Героя Советского Союза.

В начале 1950-х годов было начато строительство нового аэропорта «Энгельс-2» с бетонной взлетно-посадочной полосой протяженностью 3 км и шириной 100 м, поэтому к сентябрю 1954 г. школа Энгельса была переведена в город Тамбов. . 15 декабря 1954 года была создана 201-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия в составе 79-го, 1096-го и 1230-го авиационных тяжелых бомбардировочных авиационных полков (ТБАП). Личный состав полков формировался путем отбора лучших специалистов Дальней авиации , выпускников военных училищ и академий. В том же 1954 году район Энгельса был закрыт от наземных наблюдений с Запада.

Первые бомбардировщики Мясищев М-4 прибыли в Энгельс 28 февраля 1955 года. В мае 1957 года прибыл первый модернизированный бомбардировщик 3М . В 1957 году 79-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк был переведен в Украинку и передан в 73-ю тяжелую бомбардировочную авиационную дивизию . Постепенно бомбардировщики М-4 и 3М были преобразованы в воздушные заправщики. Дозаправка в воздухе значительно увеличила дальность полета бомбардировщиков, что расширило их возможности. Примерно в 1960 году 1230-й авиационный тяжелый бомбардировочный полк был переименован в 1230-й авиационный полк дозаправки топливом . Бомбардировщики 3М входили в состав Дальней авиации до 1985 года, а затем были уничтожены в соответствии с соглашением о сокращении наступательных вооружений. 3МС-II и 3МН-II, переоборудованные в танкеры, находились на вооружении гораздо дольше — до конца 1993 года и до их замены на более совершенный Ил-78 .

Первый серийный Ту-160 на базу должен был поступить в 1987 году, но он достался Прилукам , чьи подразделения имели опыт работы с Туполевым Ту-22М . Первые три Ту-160 не в Прилуках были включены в 1096-й тяжелый бомбардировочный авиаполк в 1992 году. К 1994 году в Энгельсе было пять бомбардировщиков Ту-160, и в том же году 1096-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк был переименован в 121-й тяжелый бомбардировочный авиаполк. Полк, перенимая его цвета и традиции. В 1998 году обмен информацией по договору СНВ- 1 показал, что у него имеется 20 действующих бомбардировщиков Ту-95 и шесть бомбардировщиков Ту-160 , все с крылатыми ракетами.

С 1999 по 2001 год база получила восемь Ту-160 из Украины, оплаченных снижением цен на газ. Последние два прибыли 21 февраля 2001 года. 184-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиаполк был переформирован на базу 1 сентября 2000 года с использованием самолетов Ту-95МС, переданных из Моздока . К 2007 году на базе было 14 бомбардировщиков Ту-160 , 20 бомбардировщиков Ту-95 и неизвестное количество бомбардировщиков Ту-22М .

Строительство новой взлетно-посадочной полосы, параллельной существующей, было завершено в 2015 году вместе с поддерживающей сетью рулежных дорожек, коммуникационными, электрическими и метеорологическими системами. Новая взлетно-посадочная полоса сможет обслуживать все самолеты ВВС России.