Трибуц, владимир филиппович

Постройка и испытания

Очередной БПК проекта 1155 был зачислен в списки кораблей ВМФ 28 июля 1981 года. 25 марта 1983 года его заложили на стапеле Прибалтийского судостроительного завода (ПСЗ) «Янтарь» в городе Калининграде с присвоением заводского номера 113. На стапеле ПСЗ корпуса кораблей проекта 1155 строились перпендикулярно воде. По мере готовности корпуса переводились в передаточный док, в котором уже спускались на воду. Легкосплавные надстройки БПК проекта 1155 заранее формировались и насыщались оборудованием в закрытом цеху, далее на специальном трейлере подвозились к строящимся корпусам кораблей и 80-тонным краном устанавливались на место.

5 ноября 1983 года БПК торжественно спустили на воду. Корабль получил наименование «Адмирал Спиридонов» в честь советского адмирала Эмиля Николаевича Спиридонова (1925-1981), в 1979-1981 годах командующего Тихоокеанским флотом и погибшего в авиакатастрофе 1981 года вместе с большей частью своего штаба.

Экипаж корабля (войсковая часть 30940) начал формироваться на Тихоокеанском флоте с 1 мая 1983 года, и 20 марта 1984 года прибыл в Калининград к месту постройки БПК. С момента прибытия на Балтику экипаж и корабль временно включили в состав 67-го отдельного дивизиона строящихся и ремонтирующихся кораблей ДКБФ.

После прохождения заводских и Государственных испытаний на полигонах Балтийского моря, 30 декабря 1984 года корабль вступил в строй.

Дизайн

«Адмирал Трибуц» — шестой корабль из двенадцати классов проекта 1155 «Фрегат» (также известного как « Удалой» ). Судно обозначено как большой противолодочный корабль ( Большой Противолодочный Корабль , БПК) в соответствии с его основной задачей по противодействию подводным лодкам и эсминцу со стороны НАТО .

Судно имеет длину 163 м (534,8 фута), ширину 19,3 м (63,3 фута) и осадку 7,8 м (25,6 фута). Водоизмещение составляло 6 200 т (6 102 длинных тонны) стандартное и 7900 т (7 775 длинных тонн) при полной загрузке. Мощность обеспечивается четырьмя силовыми установками GTA M-9 мощностью 23000 кВт (31000 л.с.), каждый из которых включает в себя двигатель M-62 мощностью 6300 кВт (8500 л.с.) и M-8KF мощностью 16800 кВт (22500 л.с.), приводящие в действие два гребных винта фиксированного шага. который давал максимальную скорость 29,5 узлов (55 км / ч; 34 миль / ч). Дальность плавания составляла 6882  морских миль (12745 км; 7920 миль) при скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час) и 4000 морских миль (7408 км; 4603 мили) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час).

Вооружение

Для борьбы с подводными лодками « Адмирал Трибуц» устанавливает две счетверенные пусковые установки для восьми ракет в противокорабельном комплексе «Метел» вместе с двумя 12-ствольными ракетными пусковыми установками РБУ-6000 для непосредственной обороны. Судно также оснащены два четырехугольный 553 мм (21,8 дюйма) ЧТА-53-1155 торпедных для 53-65K, SET-65 торпедами . В кормовом ангаре размещены два вертолета Камов Ка-27 для борьбы с подводными лодками. Защита от самолетов обеспечивалась восемью ракетами 3К95 «Кинжал », установленными в вертикальных пусковых установках, дополненными 100-мм (4 дюйма ) пушками АК-100 ДП и четырьмя 30-мм (1,2 дюйма) пушками АК-630 Гатлинга.

Электронная война

Судно оснащено системой воздушного и надводного поиска MR-760 Fregat-MA (по классификации НАТО Top Plate), воздушно-надводной системой MR-320V Topaz-V (Strut Pair) и MR-212 / 201-1. Навигационные РЛС «Вайгач-У» вместе с РЛС управления огнем МР-350 «Подкат» («Кросс-меч») и К-12-1 («Горячая вспышка»). Гидролокационный комплекс МГК-355 «Полином» (объединяющий носовые гидролокаторы «Конская челюсть» и гидролокаторы переменной глубины «Конский хвост») дополнен двумя противодиверсионными гидролокаторами МГ-7 «Браслет» и системой подводной связи МГ-35 «Штиль-2».

Память

• Улица Адмирала Трибуца в Санкт-Петербурга с 2008 года. Проходит от Петергофского шоссе до проспекта Героев, в створе улицы Пограничника Гарькавого. Название улице было дано 16 октября 1978 года на плане ещё проектируемой в те времена территории.
• Большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц», входящий в состав Тихоокеанского флота.
• В апреле 2015 года, к семидесятилетию окончания Великой Отечественной войны, возле Второго Эстакадного моста Калининграда, после реконструкции, вновь открылась Набережная Адмирала Трибуца, которая существовала с советских времён. Набережная проходит по северному берегу Новой Преголи от моста до ул. Грига.
• На Аптекарском острове Санкт-Петербурга есть Флагманский командный пункт Краснознаменного Балтийского флота названный «Бункер Трибуца», расположен за Храмом Преображения Господня Лейб-гвардии гренадерского полка

Ссылки [ править ]

Цитаты

1. ↑ a b Jordan 1983 , p. 111.
2. ↑ a b Jordan 1983 , p. 122.
3. ^ а б в г Волков, Бричевский, 2016 .
4. ^ a b Вертхайм 2005 , стр. 623.
5. ^ Prezelin & Baker 1995 , стр. 536.
6. Перейти ↑ Wertheim 2005 , p. 625.
7. ^ Prezelin & Baker 1995 , стр. 493.
8. ^ а б Холм 2015 .
9. ^ https://tass.com/defense/1256803

Библиография

• Джордан, Джон (1983). Советские военные корабли: Советский надводный флот, 1960 г. по настоящее время . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 978-0-85368-584-5.
• Холм, Майкл (2015). «Проект 1155 Удалой класс» . Советские Вооруженные Силы 1945–1991 . Проверено 18 ноября 2017 года .
• Презелин, Бернар; Бейкер, AD (1995). Боевые флоты мира . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-109-7.
• Волков, Роман; Бричевский, Андрей (2016). «Большие противолодочные корабли проекта 1155» . Русские корабли . Проверено 18 ноября 2017 года .
• Вертхайм, Эрик (2005). Руководство военно-морского института по боевым флотам мира . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США. ISBN 9781591149347.

План операции

Советский флот имел три пути отхода из Таллина в Кронштадт. Северный маршрут проходил в непосредственной близости от побережья Финляндии и легко просматривался с воздуха. Даже тот факт, что этот путь был почти свободен от вражеских мин, не изменил решения командования, которое сразу же отказалось от такого варианта. Ведь немцам было бы относительно легко разбомбить наши корабли, а нам организовать противовоздушную оборону крайне непросто.

Тем временем южный маршрут шел вдоль береговой линии, которую уже целиком контролировали германские войска, вышедшие к Балтике, и здесь следует иметь в виду следующее обстоятельство.

Среди эстонцев летом 1941 года царили диаметрально противоположные настроения. Были те, кто приветствовал пришедшую в республику власть Советов, считал её своей. Как эстонский революционер, политик и писатель, государственный деятель Йоханнес Лауристин, который с лета 1940 года активно участвовал в советизация эстонского общества, а затем способствовал принятию республики в состав СССР. Став первым председателем Совета народных комиссаров Эстонской ССР, Лауристин пытался сплотить общество и все силы отдал на борьбу с гитлеровской Германией, выступал на митингах и по радио, но погиб во время эвакуации из Таллина на эсминце «Володарский», который 28 августа 1941 года подорвался на мине.

Имелось на территории Эстонии и немало активистов националистических движений. С началом войны преимущественно военнослужащие бывшей эстонской армии стали вести шпионаж в тылу Красной армии в пользу рейха и создавать диверсионные отряды. О чем в скором времени стало известно и руководству СССР — маршалу Ворошилову поступила секретная разведывательная информация о ненадежности некоторых членов экипажей и капитанов транспортных судов, этнических латышей и эстонцев, перевозивших эвакуируемое промышленное оборудование, военнослужащих и гражданских лиц. Советское командование посчитало, что они способны перейти на сторону противника, ведь подобный инцидент не заставил себя ждать — эстонская команда, как утверждают специалисты, намеренно посадила одно транспортное судно на мель, чтобы оно вскоре досталось гитлеровцам. Также при движении вдоль эстонского побережья, уже занятого вермахтом, было легко уклониться от маршрута и привести корабль (если капитан или его помощник были против советской власти) со всеми пассажирами в руки противника.

В связи со всем этим, планируя вывод флота из Таллина, советское командование выбрало, по сути, третий маршрут, который проходил примерно посередине между первыми двумя. В составе конвоев должны были следовать 107 кораблей и судов, а также 62 корабля охранения; ещё 51 корабль не был включен ни в один конвой. Флот выходил четырьмя блоками под охраной отряда главных сил, отряда прикрытия и арьергарда. С самого начала корабли шли среди взрывов снарядов и бомб. На крейсере «Киров» держал флаг командующий вице-адмирал Владимир Трибуц, 28 августа он стал свидетелем гибели эсминца «Яков Свердлов», которым когда-то командовал. Взорвалась на мине и шедшая за «Кировым» подводная лодка. Неожиданно плавучую мину заметили и у борта крейсера

Корабль застопорил ход, а матросы шестами осторожно отвели боезаряд, после чего движение продолжилось

Прикрытие крейсера «Киров» дымовой завесой, август 1941 года Public Domain/Wikimedia Commons

Литература

Большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц» во Владивостоке.

• Михайловский Н. Г. Адмирал Трибуц. — М.: Политиздат, 1982. — 96 с. — (Герои Советской Родины). — 200 000 экз.
• Лурье В. М. Адмиралы и генералы Военно-Морского Флота СССР в период Великой Отечественной и Советско-японской войн (1941-1945). — СПб.: Русско-Балтийский информационный центр «БЛИЦ», 2001. — 280 с. — 1000 экз. — ISBN 5-86789-102-X.
• Доценко В. Д. Морской биографический словарь. — СПб.: Логос, 1995. — 496 с. — 3000 экз. — ISBN 5-87288-095-2.
• Трибуц Владимир Филиппович //  :  / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
• Скрицкий Н. В. . — М.: Центрполиграф, 2012. — ISBN 978-5-227-03745-9. Дата обращения: 15 января 2013.
• Лубченков Ю. Н.  (недоступная ссылка). — М.: Вече, 2012. — ISBN 978-5-9533-6498-0. Дата обращения: 19 февраля 2013.
• Петросян В. Н. . Navy.ru (14 июня 2008). Дата обращения: 15 января 2013. (недоступная ссылка)
• Стрижак, Олег Всеволодович. . — СПб.: Пушкинский фонд, 1996. — ISBN 5-85767-098-5. Дата обращения: 15 января 2013.

Служба

Введён в состав ВМФ 18 февраля 1986 года.

В 1986—1990 годах нёс боевую службу в Индийском океане и Персидском заливе.

18 — 23 ноября 1987 года посетил порт Аден (Южный Йемен), 16 — 21 мая 1990 года — Пинанг (Малайзия).

В 2001 году совершил визит в порт Сосебо (Япония). В 2004 году совершил визит в порт Ипгхоп (Республика Корея)

В 2005 году в составе отряда кораблей Тихоокеанского флота совершил дальний морской поход с деловым визитом в Вишакхапатнам (Индия), где 14 и 20 октября принял участие в совместном российско-индийском учении «Индра-2005», после чего посетил ряд портов: 28 октября — Танжиприок (Индонезия), 4 ноября — Черги (Сингапур), 15 ноября — Саттахип (Таиланд) и 27 ноября — Дананг (Вьетнам).

С 30 июля по 15 октября 2009 года в составе отряда кораблей Тихоокеанского флота (танкер «Борис Бутома», морской буксир МБ-99) участвовал в миссии ООН по борьбе с пиратством у берегов Сомали. За время патрулирования в Аденском заливе провёл 13 караванов, 101 судно из 26 стран мира. Дальний поход длился 141 сутки (с 29 июня по 16 ноября 2009 года). Деловые заходы в порты Виктория (Республика Сейшельские острова), Келанг (Малайзия). 16 ноября прибыл во Владивосток.

С 29 июня по 8 июля 2010 года принял участие в морской части оперативно-стратегических учений Восток-2010. В рамках первого эпизода с борта корабля в воздух был поднят вертолёт Ка-27ПЛ, который обнаружил подводную лодку «противника» и передал данные о ней на корабли противолодочного охранения корабельной ударной группы — тяжёлый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» Северного флота, гвардейский ракетный крейсер «Москва» Черноморского флота и корабли охранения. В четвёртом эпизоде артиллерийским огнём прикрывал высадку морского десанта.

25 июля 2010 года корабль принял участие в параде кораблей на рейде Амурского залива во Владивостоке в рамках празднования Дня ВМФ.

27 июля 2010 года в заливе Петра Великого Японского моря совместно с большим противолодочным кораблём «Адмирал Пантелеев», эсминцем «Хиэй» и фрегатом «Дзинцу» морских сил самообороны Японии принял участие в российско-японских учениях по поиску и спасению корабля, терпящего бедствие в открытом море.

15 января 2012 года сформирован 7-й по счёту отряд в составе БПК, морского буксира МБ-37, танкера «Печенга», для несения службы по охране судов в Аденском заливе.

26 марта 2012 года завершена 3-х месячная служба отряда, проведено 5 конвоев. 11 апреля корабль зашёл в порт Хошимин, затем отправился в воды Жёлтого моря для проведения российско-китайских учений «Морское взаимодействие 2012»

24 апреля 2012 года — начало совместных учений с Китаем, с участием с российской стороны трёх БПК «Адмирал Трибуц», «Адмирал Виноградов», «Маршал Шапошников», в учениях разыграны условия по отражению воздушных атак, штурм вод, опасных от подводных лодок, осуществлены практические стрельбы из реактивных бомбомётных установок, нанесение ударов по морским целям, проведены поисково-спасательные действия по спасению захваченного судна

С 2012 года БПК «Адмирал Трибуц» находился на плановом ремонте на «Дальзаводе». Передача корабля флоту состоялась в июле 2016 года.

С октября по ноябрь 2016 года отряд кораблей Тихоокеанского флота в составе БПК «Адмирал Трибуц» ЭМ «Быстрый» и БМТ «Борис Бутома» нёс боевую службу в Тихом и Индийском океанах, после чего БПК «Адмирал Трибуц» и БМТ «Борис Бутома» с официальным визитом посетили порт Саттахип Королевства Таиланд. 6 декабря корабли покинули Таиланд. С 14 декабря 2016 года корабль принял участие в российско-индийских военно-морских учениях «Индра Нэви–2016».

6 января 2017 года БПК «Адмирал Трибуц» и танкер «Борис Бутома» зашли в порт Манилы для пополнения запасов продовольствия и отдыха. В порт прибыл президент Филиппин Родриго Дутерте, который осмотрел корабль и поприветствовал «российских друзей».

С 1 апреля 2019 года совершает дальний морской поход с заходами в порты государств Азиатско-Тихоокеанского региона. Принял участие в российско-китайском военно-морском учении «Морское взаимодействие-2019».

«Адмирал Трибуц» в бухте Золотой Рог

Почести и награды

• Два ордена Ленина
• Орден Красного Знамени , четыре раза
• Орден Ушакова I степени дважды
• Орден Нахимова I степени
• Орден Октябрьской революции
• Орден Красной Звезды
• Командующий Легиона заслуг (США)
• Грюнвальдский крест I степени (Польша)
• Юбилейная медаль «В память 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина».
• Медаль «За оборону Ленинграда».
• Медаль «За взятие Кенигсберга».
• Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
• Юбилейная медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
• Юбилейная медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
• Юбилейная медаль «ХХ лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии».
• Юбилейная медаль «30 лет Советской Армии и Военно-Морскому Флоту».
• Юбилейная медаль «40 лет Вооруженным силам СССР».
• Юбилейная медаль «50 лет Вооруженным силам СССР».

Внешние ссылки [ править ]

Как флоту избежать ловушки

Вхождение летом 1940 года прибалтийских республик в состав СССР повлекло за собой политические и военные преобразования. В частности, этот регион необходимо было рассматривать как возможный театр военных действий. Строились аэродромы, казармы, склады… Таллин к началу Великой Отечественной стал главной базой Балтийского флота вместо Кронштадта. К сожалению, город и порт полноценно подготовить к обороне с суши и с моря не успели — столь скорого появления противника советское командование все-таки не предполагало.

Никакими предвоенными планами эвакуация военно-морской базы Таллина с гарнизоном и гражданскими жителями не предусматривалась. Однако в начале июля 1941 года командующий БФ вице-адмирал Владимир Трибуц посчитал целесообразным отвести флот, но это предложение встретило категорический отказ со стороны главкома Северо-Западным направлением маршала Климента Ворошилова и наркома ВМФ адмирала Николая Кузнецова. Впрочем, смею предположить, что за этим решением стоял сам Иосиф Сталин. К сожалению, советские руководители не могли ещё в то время объективно оценить ситуацию на фронте.

Разрешение на эвакуацию флота было получено только 26 августа, когда немецкая артиллерия уже вела огонь по кораблям и судам в Таллинском порту. Тем не менее ещё за два-три дня до этого первые суда с эвакуированными покинули регион, направляясь к Ленинграду.

27 августа 1941 года наступающие части немецкой группы армии «Север» окончательно прорвали внешний и внутренний оборонительные обводы вокруг Таллина. И уже пришлось в срочном порядке готовить эвакуацию флота, сухопутных войск, местного советского актива, гражданского населения. Для прикрытия перехода выделили 65 истребителей. Ответственность за проведение операции была возложена на командующего БФ вице-адмирала Трибуца. В спешке и неразберихе удалось погрузить на суда и корабли большинство частей 10-го стрелкового корпуса, защищавшего порт с суши, как и раненых из местных госпиталей. Тем не менее врагу достался хороший куш — советская сторона не смогла уничтожить все ценное, что не успела вывезти.

Решить сложную задачу

Между тем известно, что Климент Ворошилов решил не раскрывать всех карт Владимиру Трибуцу и его подчиненным и запретил вице-адмиралу использовать южный маршрут под предлогом опасности для кораблей и судов попасть под обстрел немецких береговых батарей. Когда командующий БФ транслировал это указание, то многие опытные морские офицеры Балтфлота во главе с начальником Минной обороны контр-адмиралом Юрием Раллем попытались его оспорить. Их позиция была довольно аргументированной — по южному маршруту в июле и начале августа уже успели пройти порядка 200 кораблей (преимущественно мелкие суда отбывали из Таллина небольшими подразделениями или поодиночке, а ядро флота и крупные транспорты участвовали в переходе именно с 28 по 31 августа), и немецкая артиллерия не причинила им существенного вреда, поскольку с кораблей также велся ответный огонь. К тому же орудия крейсеров и эсминцев обладали большей мощностью, чем артиллерийские батареи гитлеровских войск на побережье.

Однако вице-адмиралу Трибуцу пришлось согласиться с позицией вышестоящего командования — использовать главный фарватер по центру залива. Основной риск при этом заключался в минной опасности, поскольку немцы и финны обильно ими усеяли большую акваторию, через которую шел путь. На разминирование маршрута уже не оставалось ни времени, ни сил — это было связано в том числе и с тем, что ещё до начала войны командование флота и судостроительная промышленность не уделяли должного внимания выпуску тральщиков (морских, базовых, рейдовых). В основном строились мощные военные корабли, а вспомогательный флот пополнялся медленно. Видимо, масштабы применения минного оружия недооценивались. Это оказалось чревато колоссальными проблемами.

К началу Великой Отечественной войны БФ насчитывал в своем составе 18 базовых и 16 тихоходных тральщиков, переоборудованных из гражданских судов, часть из которых являлись вооруженными буксирами; также имелось 15 катеров-тральщиков. Причем далеко не все из них находились в боеготовом состоянии для выхода в море и отвечали всем потребностям флота. По расчетам штабов, для обеспечения эффективной противоминной обороны от Лиепаи до Кронштадта требовалось не менее 160 тральщиков различных типов. Борьба с минной опасностью затруднялась и тем, что эти корабли не располагали средствами для вылавливания мин в темное время суток. А выполняя тральные работы в дневные часы, корабли подвергались атакам вражеской авиации, не имея достаточно зенитных орудий для ответного огня.

Таким образом, оградить опасные зоны и обозначить границы полосы без мин заблаговременно не удалось. Кроме того, советские корабли и суда при эвакуации шли непосредственно за тралами в условиях сильнейшего ветра, это часто оборачивалось сносом мин за пределы узкой протраленной полосы.

Описание конструкции

Общий вид БПК проекта 11551

Архитектура корабля и конструкция главной энергетической установки, в основном, повторяет прототип — БПК проекта 1155. Внешне наиболее заметное отличие — одна двухорудийная башня универсального калибра в носовой части, вместо двух линейно-возвышенных одноорудийных башен на прототипе

Менее заметное, но очень важное изменение — замена счетверённых ПУ ракето-торпед «Раструб» под крыльями ходового мостика на четырёхконтейнерные ПУ сверхзвуковых крылатых ракет «Москит». ПВО корабля усилили заменой шестиствольных автоматов АК-630 новейшими зенитными ракетно-артиллерийскими комплексами «Кортик»

Из невидимых снаружи, но тоже очень важных усовершенствований — замена гидроакустического комплекса (ГАК) «Полином» более новым ГАК «Звезда», а также основных газотурбинных двигателей на их улучшенную версию. Переработке подверглись обводы корпуса в носовой части (под новый ГАК) и компоновка внутренних помещений.

Корпус и архитектура

Модель корабля проекта 11551, хорошо видны обводы корпуса и массивый бульб

Стальной корпус, подобно кораблям проекта 1155, имеет удлинённый до 2/3 длины корпуса полубак и большой развал шпангоутов в носовой части. Последнее было введно для компенсации негативного влияния массивного бульбового обтекателя мощной гидроакустической станции. Двойное дно по всей длине служит как для целенй непотопляемости, так и для хранения топлива. Установлена активная система успокоения бортовой качки (сокращает размах качки в три раза).

Помещения разделены огнеупорными переборками с применением негорючих материалов. Также для борьбы с пожарами используется стационарная система пенотушения.

Три группы надстроек, расположенных в средней и кормовой частях, изготовлены из лёгкого алюминиево-магниевого сплава. Антенные посты радиотехнических средств корабля, главным образом, размещены на двух мачтах ферменной конструкции.

Энергетическая установка и ходовые качества

«Адмирал Чабаненко» проекта 11551 на ходу в море

Главная энергетическая установка газотурбинная, состоит из четырёх ГТД, работающих на два гребных винта. Двигатели попарно объединены в два агрегата М9Б, каждый из которых состоит из маршевого двигателя ДО90 мощностью 15000 л. с. и основного (также называемого форсажным) ГТД ДТ59 мощностью в 22500 л. с. Таким образом, суммарная мощность каждого из двух агрегатов М9Б составляет 37500 л. с., а энергетической установки в целом 75000 л. с. Каждый агрегат работает на свою линию вала. На экономическом режиме действуют лишь маршевые турбины — более экономичные и отличающиеся большим ресурсом, зато и менее мощные; при необходимости развить полный ход к маршевым подключаются мощные основные турбины. На предшествующем типе «Удалой» вместо М9Б стояли более ранние версии тех же агрегатов — М9, отличающиеся почти вдвое меньшей мощностью маршевых ГТД (8500 л. с. против 15000 л. с.). Таким образом, по сравнению с проектом 1155, на БПК проекта 11551 суммарная мощность ГЭУ возросла на 13000 л. с. (с 62000 до 75000 л. с.) Тем не менее, в этом отношении проект 11551 так и не сравнялся с эсминцами проекта 956, чья паротурбинная установка способна развивать мощность до 100000 л. с., это сказалось и на скорости (29,5 узлов против 33,4 узла у эсминца).

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля состоит из 296 человек (из них 32 офицера). Для размещения экипажа на борту предусмотрены одно- и двухместные каюты для офицерского состава, двух- и четырёхместные каюты для мичманов, а также кубрики на 12 и 14 человек для матросов. Автономность по запасам провизии составляет 30 суток.

Для использования корабля в различных климатических условиях обитаемости БПК уделили существенное внимание. В конструкции предусмотрены помещения для отдыха и занятий спортом, а также лазарет.

Жизнь и карьера

Трибуц родился в 1900 году в Санкт-Петербурге. В 1918 году вступил в флот. Во время Гражданской войны в России участвовал в боевых действиях на Волге и Каспии. В 1926 г. окончил и получил комиссию Высшее военно-морское училище им. М. В. Фрунзе, в 1932 г. — Военно-морскую академию . С 1932 по 1936 гг. Служил на кораблях Балтийского флота (линкоры « Парижская коммуна» и « Марат» ), командовал эсминцем « Яков Свердлов» . С февраля 1938 г. по апрель 1939 г. Трибуц занимал должность начальника штаба Балтийского флота, а с апреля 1939 г. по 1947 г. командовал им.

По мере приближения войны Трибуц с опасением наблюдал за растущими свидетельствами враждебной активности Германии; Летом 1940 года он «передвинул штаб Балтийского флота от его исторического места в крепости Кронштадт в Ленинграде до порта Таллинна, расположенного в двухстах милях к западу», несмотря на свои опасения по поводу проблем безопасности и сложности строительства новой базы. 19 июня он привел Балтийский флот в состояние «Готовность № 2», что означало заправку кораблей и приведение их экипажей в состояние боевой готовности, и поздно вечером 21 июня (накануне немецкого вторжения) перешел в « Готовность №1 »состояние, которое находилось в полной боевой готовности. 17 августа оборона Ленинграда была отдана в его руки.

Ведущий командующий ВМФ во время блокады Ленинграда , Трибуц руководил советской эвакуацией Таллинна , организовывал боевые действия по обороне портов Кронштадт и Ораниенбаум в 1941-1943 годах, а также организовывал контратаки военно-морской авиации Балтийского флота, защищая Ленинград от бомбардировок с воздуха. атаки. Его активное участие в обороне Ленинграда помогло спасти город от еще большего разрушения, но не спасло пригородные царские дворцы, такие как Петергофский дворец , от разрушения нацистами .

С марта 1946 г. по май 1947 г. командовал 8-м флотом Балтийского флота. 28 мая 1947 года назначен заместителем главнокомандующего войсками Дальнего Востока по ВМФ. В июне 1948 г. был отозван в Москву. В сентябре 1948 г. — январе 1949 г. — начальник военно-морского училища и старший морской офицер в Ленинграде. В марте 1949 г. — декабре 1951 г. — начальник Гидрографического управления ВМФ СССР . В июне-сентябре 1948 г. и январе-марте 1949 г. оставались в распоряжении Главнокомандующего.

Трибуц вышел в отставку в феврале 1961 года и, обратившись к военной истории после выхода на пенсию, написал более 50 работ, в том числе по военной истории Балтийского флота и его действий во время Второй мировой войны.

В его честь назван эсминец класса « Удалой» « Адмирал Трибутс» .

Общие сведения

При проектировании новых БПК в 1970-е годы конструкторы постарались максимально учесть опыт строительства и службы предшествующих серий кораблей этого класса, устранив присущие им недостатки и применив наиболее совершенные и перспективные образцы вооружений. Газотурбинная энергетическая установка нового поколения, отличаясь компактностью и экономичностью, должна была сбалансировать проект, позволив уложиться со всем необходимым вооружением и оборудованием в пределы ограниченного водоизмещения. БПК проекта 1155 «Фрегат» получились мощными и современными боевыми единицами, вполне эффективными для задач ПЛО. Задуманные для совместной работы с эсминцами проекта 956, они взаимно дополняли боевые возможности друг друга, обеспечивая широкий спектр задач от охранения океанских соединений и противолодочной борьбы до поддержки десантов.

После 1991 года, в условиях резкого сокращения оборонных расходов и списания большей части корабельного состава, именно БПК этого проекта остались в числе немногих активно продолжающих службу кораблей российского флота. Вплоть до настоящего времени БПК проекта 1155 образуют основу океанских соединений ВМФ России, при необходимости обеспечивая эскорт более крупных боевых единиц (авианосного или ракетных крейсеров) в дальних походах и демонстрируя отечественный Военно-Морской флаг в различных точках Мирового океана.

«Адмирал Спиридонов», однако, был не так удачлив, как другие корабли его типа, и прослужил недолго: уже в 1993 году его перевели в резерв 2 категории, а в 2002 году исключили из состава флота и утилизировали.

Литература

Большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц» во Владивостоке.

• Михайловский Н. Г. Адмирал Трибуц. — М.: Политиздат, 1982. — 96 с. — (Герои Советской Родины). — 200 000 экз.
• Лурье В. М. Адмиралы и генералы Военно-Морского Флота СССР в период Великой Отечественной и Советско-японской войн (1941-1945). — СПб.: Русско-Балтийский информационный центр «БЛИЦ», 2001. — 280 с. — 1000 экз. — ISBN 5-86789-102-X.
• Доценко В. Д. Морской биографический словарь. — СПб.: Логос, 1995. — 496 с. — 3000 экз. — ISBN 5-87288-095-2.
• Трибуц Владимир Филиппович //  :  / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
• Скрицкий Н. В. . — М.: Центрполиграф, 2012. — ISBN 978-5-227-03745-9. Дата обращения: 15 января 2013.
• Лубченков Ю. Н.  (недоступная ссылка). — М.: Вече, 2012. — ISBN 978-5-9533-6498-0. Дата обращения: 19 февраля 2013.
• Петросян В. Н. . Navy.ru (14 июня 2008). Дата обращения: 15 января 2013. (недоступная ссылка)
• Стрижак, Олег Всеволодович. . — СПб.: Пушкинский фонд, 1996. — ISBN 5-85767-098-5. Дата обращения: 15 января 2013.

Память

• Улица Адмирала Трибуца в Санкт-Петербурга с 2008 года. Проходит от Петергофского шоссе до проспекта Героев, в створе улицы Пограничника Гарькавого. Название улице было дано 16 октября 1978 года на плане ещё проектируемой в те времена территории.
• Большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц», входящий в состав Тихоокеанского флота.
• В апреле 2015 года, к семидесятилетию окончания Великой Отечественной войны, возле Второго Эстакадного моста Калининграда, после реконструкции, вновь открылась Набережная Адмирала Трибуца, которая существовала с советских времён. Набережная проходит по северному берегу Новой Преголи от моста до ул. Грига.
• На Аптекарском острове Санкт-Петербурга есть Флагманский командный пункт Краснознаменного Балтийского флота названный «Бункер Трибуца», расположен за Храмом Преображения Господня Лейб-гвардии гренадерского полка