Кгнц

Возможности:

• Математическое моделирование судов и плавучих объектов, портов и стационарных объектов.
• Проведение исследовательского навигационного моделирования работы судов в портах или у отгрузочных терминалов в море.
• Разработка методик и проведение тренингов с моделированием работы ледоколов при выполнении операций ледового менеджмента в том числе при совместной работе нескольких судов у морских платформ на арктическом шельфе.
• Разработка регламентов и проведение тренингов взаимодействия морских платформ с танкерами и судами обеспечения при выполнении погрузочно-отгрузочных работ на чистой воде и во льдах.
• Разработка регламентов и проведение исследовательского навигационного моделирования буксировочных операций с участием судов различных типов.
• Разработка регламентов крановых операций с участием оффшорных плавучих кранов большой грузоподъемности.
• Создание эффективных систем управления ледовой обстановкой на основе данных уникального комплекса физического моделирования морских операций в ледовом опытовом бассейне.
• Разработка и проведение учебных курсов по всем направлениям совместно с ведущими учебными центрами России и экспертным сообществом.

1938

В 1938 г. директором Института назначается
инженер-капитан
2 ранга
И.В. Харитонов
.

Передача
научно-исследовательского
института военного кораблестроения Наркомату оборонной промышленности СССР, превращение его в головной
научно-исследовательский
институт судостроения
НИИ-45
. Выделение из Наркомата оборонной промышленности самостоятельного Наркомата судостроительной промышленности.
Наркомат возглавил
И.Ф. Тевосян
, по инициативе которого принято решение о передаче НИВКа из 
Рабоче-Крестьянского
Красного флота в промышленность с сохранением военнослужащих института в кадрах флота.

Иван Васильевич Харитонов

Иван Федорович (Тедросович) Тевосян

1932

Начало модернизации бассейна, включающей его удлинение на 27 метров, и установка новой
быстроходной автоматизированной тележки.

Постройка здания специальной лаборатории для размещения кавитационной трубы, закупленной
в Германии еще перед I мировой войной.

Удлиненная часть бассейна (незаполненная водой)

Испытания модели гребного винта в кавитационной трубе

В первой половине
1930-х
гг. в НИВКе стало формироваться новое направление — исследовательское и перспективное проектирование кораблей,
в которое входила разработка
тактико-технических
заданий (ТТЗ), предэскизных и даже отдельных эскизных проектов практически для всех отечественных кораблей.

1939–1940

Перевод большей части
Научно-исследовательского
института судостроения и судовых стандартов, именовавшегося тогда
НИИ-4
, в 
НИИ-45
; преобразование института в центральный —
ЦНИИ-45
.

Начало проектирования первых отечественных авианосцев (пр. 71).
ЦНИИ-45
 — первая и единственная организация Народного комиссариата судостроительной промышленности, которая работала
над этой проблемой. Кроме этого, институт занимается разработкой и созданием корабельных катапульт для
самолетов.

Авианосец (пр. 71)

В 1940 г. директором
ЦНИИ-45
становится
В.И. Першин
 —
инженер-капитан
2 ранга (впоследствии
инженер-контр-адмирал
).

Виктор Иванович Першин

1941–1945

Участие сотрудников Института в Великой Отечественной войне: на фронтах и флотах в составе
боевых частей и в обороне Ленинграда.
Научно-исследовательские
подразделения института обеспечивают ремонт и восстановление боевых кораблей, обеспечивают нужды флотов,
устраняют конструктивные недостатки кораблей и боевой техники. Разрабатывают рекомендации по улучшению
тактико-технических
элементов и 
тактико-технических
характеристик.

Интенсивно изучается и обобщается боевой опыт, трофейная и 
«ленд-лизовская»
техника, осуществляется проектирование кораблей, ранее не предусматривавшихся довоенными программами.
Продолжаются фундаментальные
научно-исследовательские
и 
опытно-конструкторские
работы. Ведутся проектные исследования, направленные на создание послевоенного флота.

Торпедный катер типа А-2 «Хиггинс», поставлявшийся в СССР по ленд-лизу

Восстановление оторванной взрывом мины носовой оконечности крейсера «Максим Горький»

Из почти 500 сотрудников Института, непризванных в армию, около 400 человек было эвакуировано
в г. Казань. В блокированном Ленинграде оставалось около 80 человек. Они и составили ленинградское отделение
института. В их задачу входило сохранение экспериментальной базы Новой Голландии и на территории Судбасстороя,
оказание технической помощи судостроительным заводам и содействие флоту и фронту.

В частности, на базе лабораторий института была развернута мастерская по ремонту двигателей
торпедных катеров, в которой было отремонтировано 96 моторов. Специалисты института участвовали в ремонте
и восстановлении боевых кораблей, находившихся в Кронштадте и в Ленинграде. Одновременно обобщался боевой опыт
повреждений.

В 1942 г. была завершена разработка специальных ледовых гребных винтов. Директор Института
В.И. Першин
под легендой преподавателя Ленинградского кораблестроительного института с группой специалистов Народного
комиссариата судостроительной промышленности был направлен в США для изучения опыта военного и гражданского
судостроения.

Начиная с 1943 г., институт обеспечивал освоение
«ленд-лизовской»
техники, поступавшей из США и Великобритании. Группа во главе с 
Г.И. Зотиковым
завершила предэскизную проработку первого образца корабельной газотурбинной установки. В сентябре, не смотря
на все трудности, была введена в эксплуатацию кавитационная труба, а затем и Опытовый бассейн.

Во время блокады от голода, артобстрелов и бомбежек погибло более 60 сотрудников.

Казанская группа института в основном занималась фундаментальными и поисковыми
научно-исследовательскими
работами. В частности, в 1942 г.
Ю.А. Шиманский
и 
В.Ф. Безукладов
разработали проект технических условий на расчет прочности конструкций судового корпуса.
Ю.В. Кривцов
в Малом бассейне КБ в г. Горьком организовал испытания масштабных серий моделей кораблей. Продолжались
исследования по проблеме взаимодействия между гребными винтами и корпусом корабля — самой сложной из проблем
ходкости, по приобретавшей все более серьезное значение проблеме вибрации, решался ряд практических задач
по повышению скрытности подводных лодок (в частности борьба с искрением выхлопа дизелей)
и т. д.

В 1943 г. сотрудники Казанской группы провели в Каспийском море успешные натурные испытания
опытной установки активных успокоителей качки.

Состав тренажерного комплекса:

• Два полномасштабных универсальных навигационных мостика с обзором 360°.
• Четыре универсальных навигационных мостика с обзором 180°.
• Посты управления: 
  — крановыми операциями;
  — морскими операциями буксировки габаритных объектов (платформ);
  — отгрузки нефти с платформы на танкер.
• Комплекс технических средств физического моделирования ледовых операций.
• Виртуальный лед — уникальная математическая (МКЭ) модель льда, позволяющая с максимальной степенью реалистичности моделировать поведение судов во льдах, преодоление торосов и буксировку айсбергов.
• Комплекс технических средств отображения работы судоводителей в реальном времени.
• Пост руководства тренажерной сессии.
• Учебный класс.

Научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации «Лот»

НИИ «Лот» является головной организацией судостроительной промышленности по стандартизации, унификации, сертификации, классификации и кодированию оборудования и материалов, каталогизации продукции, метрологическому обеспечению, специализации и кооперированию производств, микрофильмированию. В структуре НИИ «Лот» создан и продуктивно работает Технический комитет ТК 5 «Судостроение».

В области международной стандартизации НИИ «Лот» активно сотрудничает с техническими комитетами ИСО/ТК 8 «Судостроение и морские технологии» и ИСО/ТК 188 «Малые суда».

Институт в качестве самостоятельной проектной организации (ЦКБ-4) создан на базе Балтийского завода Постановлением Правительства СССР в 1939 году.

В 1943 году распоряжением Совнаркома СССР на базе ЦКБ-4 была создана проектная организация нового типа-ЦКБС-4, главными задачами которой являлось широкое внедрение в судостроении принципов стандартизации, разработки новых унифицированных конструкций механизмов и оборудования, создание специализированных производств в судостроении.

В 1966 году Министерство судостроительной промышленности освобождает ЦКБС-4 от текущего проектирования машиностроительных изделий по заказам проектантов, сосредоточивая его внимание на стандартизации и унификации. Постановлением Совета Министров СССР ЦКБС-4 было переименовано в ЦКБС.. В 1969 году ЦКБС было преобразовано в научно-исследовательский институт ЦНИИ «Лот»-Головную организацию по стандартизации в судостроении (ГОСО)

Коренным образом была перестроена структура бывшего ЦКБС, деятельность института была ориентирована на разработку методологии стандартизации и внедрении экономико-математических методов в стандартизации.

В 1969 году ЦКБС было преобразовано в научно-исследовательский институт ЦНИИ «Лот»-Головную организацию по стандартизации в судостроении (ГОСО). Коренным образом была перестроена структура бывшего ЦКБС, деятельность института была ориентирована на разработку методологии стандартизации и внедрении экономико-математических методов в стандартизации.

В 1989 году Решением Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации оборудования МТК5 «Судостроение» был создан Технический комитет по стандартизации судостроительной промышленности ТК5 «Судостроение». Приказом Госстандарта ведение секретариата ТК5 «Судостроение» поручено НИИ «Лот».

В 1999 году Распоряжением Госкомимущества НИИ «Лот» вошел в состав ГУП «ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова» как Научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации «Лот».

При НИИ «Лот» функционирует отраслевой Орган по сертификации систем менеджмента качества ОС СМК «СУДОСЕРТ», получивший аккредитацию в Системе сертификации «Оборонсертифика».

На протяжении всей свой деятельности НИИ «Лот» тесно сотрудничает с предприятиями и организациями судостроительной промышленности, Военно-Морским Флотом и другими Федеральными органами исполнительной власти.

Состав оборудования навигационных мостиков:

• Консоль управления (Conning Display) учебного мостика обучаемого — интерфейс управления судовым и навигационным оборудованием судна: 
  — навигационными огнями и палубным освещением, сигнальными флагами и фигурами;
  — буксирными и швартовными устройствами;
  — подачей сигналов бедствия;
  — отображением аварийных ситуаций (столкновение, отказы);
  — прочими судовыми устройствами.
• Система имитации визуальной обстановки (проекторы, видео-панели);
• Имитаторы радаров с функциями САРП;
• Имитаторы индикаторов радионавигационных систем (GPS-навигатора GP-90, Loran-C, UAIS MKD, SSAS и автоматического радиопеленгатора Furuno);
• Электронно-картографическая навигационная информационная система Navi-Sailor 4000 ECDIS;
• Средства управления системой динамического позиционирования NAVIS;
• Пульт управления системой буксировки;
• Блок имитации внутрисудовой связи;
• Блок имитации судовой УКВ-связи;
• Интерфейсные модули сопряжения с реальным судовым оборудованием;
• Анализатор и архиватор результатов упражнений;

Середина 30x ~ конец 30x гг.

Проектирование (начальные стадии) в НИВК кораблей «большого» флота в том числе линейных кораблей
пр. 23, тяжелых крейсеров пр. 69, легких крейсеров пр. 26 и 68, эсминцев пр. 7, 7У, 3О, подводных лодок всех
основных подклассов и боевых катеров.

В 
1930-е
гг. решен ряд проблем проектирования в области прочности. Создана
нормативно-техническая
база, позволившая обеспечить проектирование и строительство кораблей и судов всех классов, включая подводные
лодки. Написанные в те годы
А. Н. Крыловым
,
Ю.А. Шиманским
,
П.Ф. Папковичем
,
В.В. Новожиловым
монографии представляют собой, по сути, энциклопедию строительной механики корабля.

Легкий крейсер пр.26 «Ворошилов»

Тяжелый крейсер пр. 69 (проектное изображение)

Линейный корабль пр.23 (проектное изображение)

Линейный корабль пр.23 «Советская Украина» на стапеле

Легкий крейсер пр.68 «Орджоникидзе» на стапеле

Легкий крейсер пр.26 бис «Лазарь Каганович»

Лидер пр.1 «Ленинград»

Лидер пр.38 «Харьков»

Эсминец пр.30 «Огневой»

Эсминец пр.7 «Громкий»

Эсминец пр.7У «Смышленый»

Подводная лодка типа М

Подводная лодка типа К

Подводная лодка типа С

2014

Крыловский центр отмечает
120-летие
со дня основания. В связи со знаменательной датой были проведены Молодежный форум,
научно-техническая
конференция и расширенное заседание Ученого Совета.

Научно-техническая конференция, посвященная 120-летию Крыловского центра

Введен в эксплуатацию новый ледовый бассейн —
научно-исследовательская
лаборатория в области морской ледотехники.

Новый ледовый опытовый бассейн

Новый ледовый опытовый бассейн

В
Санкт-Петербургском
государственном морском техническом университете открыта первая кафедра на базе профильного отделения
Крыловского центра — «Прочность и конструкция корабля», — а затем еще три кафедры.

В соответствии с приказом Главнокомандующего
Военно-Морским
Флотом РФ строящемуся среднему морскому танкеру проекта 23130 присвоено имя
ученого-кораблестроителя
академика
В.М. Пашина, руководившего Крыловским центром с 1990 по 2012 гг.

Крыловский центр стал лауреатом конкурса Министерства энергетики России «Создание современных
технологий безопасной проводки крупнотоннажных судов в ледовых условиях…».

Крыловский центр завершил и защитил технический проект мелкосидящего ледокола нового поколения,
предназначенного для эксплуатации в мелководных бассейнах Арктики, Азовского и Каспийского морей.

На базе Крыловского центра проходят всероссийские конференции:

первая межотраслевая конференция «Методы и технологии управления жизненным циклом
сложных изделий и инженерных объектов — 2014»;

Открытие конференции «Методы и технологии управления жизненным циклом сложных изделий и инженерных объектов – 2014» в актовом зале Крыловского центра

• вторая Всероссийская научная конференция «Полярная механика»;
• межотраслевая
  научно-практическая
  конференция «Суперкомпьютерные технологии в промышленности — 2014.

Подписаны соглашения о сотрудничестве:

• с Дальневосточным федеральным университетом,.
  Соглашение предусматривает совместную деятельность в научной,
  научно-технической
  и инновационной сферах, в вопросах подготовки, переподготовки и повышении квалификации кадров.
• меморандум о создании «Национальной инжиниринговой
  сервисной компании». В формировании НИСК участвуют еще 7 компаний.

Завершено проектирование и состоялась защита технического проекта мелкосидящего ледокола нового поколения в соответствии с государственным контрактом между Федеральным агентством морского и речного транспорта и ФГУП «Крыловский государственный научный центр». Новый ледокол предназначен для эксплуатации прежде всего в мелководных бассейнах Арктики, Азовского и Каспийского морей.

В декабре исполнилось 50 лет со дня ввода в эксплуатацию исследовательского ядерного реактора У-3. Этот уникальный комплекс интенсивно использовался в интересах судостроительной промышленности для решения задач, во многом определивших облик современного российского атомного флота.

Цели развития

1. Лидерство в научном сегменте отечественного судостроения, ответственность за интеграцию научно-технических компетенций и создание комплексного научно-технического задела.

2. Консолидация и оптимизация научно-технологического потенциала отрасли, развитие механизмов коммерциализации наукоемкой продукции.

3. Исполнение доминирующей организационно-методической роли в вопросах формирования перспективного продуктового ряда отрасли и развития индустриальной модели судостроительной промышленности.

Основные направления деятельности Крыловского центра:

• фундаментальные исследования в области морской и речной техники;
• разработка и обоснование программ кораблестроения и судостроения;
• разработка и экспертиза проектов морских и речных кораблей, судов и сооружений;
• исследования в области гидродинамики, прочности, энергетики и электроэнергетических систем, физических полей, гидроакустики;
• проектирование электротехнического оборудования, гребных винтов, движительных комплексов;
• проектные решения и разработки по созданию платформ для добычи нефти и газа на морском шельфе;
• стандартизация и унификация, классификация и кодирование, сертификация продукции и систем менеджмента качества предприятий отрасли, каталогизация продукции, метрологическое обеспечение, специализация и координация производств.

Подробная информация в разделе «Деятельность».

Для поддержки основной деятельности предприятия проводится ряд мероприятий по следующим направлениям: