Casa cn-235

Variantes

Una CASA CN-235 del Ejército del Aire español

CN-235-10

Versión de producción inicial (15 construidas por cada empresa), con motores GE CT7-7A.

CN-235-100 / 110

Generalmente como serie 10, pero con motores GE CT7-9C en góndolas nuevas de composites; Reemplazó a la Serie 10 en 1988 del avión de producción número 31. La serie 100 es de fabricación española y la serie 110 de fabricación indonesia, con sistemas eléctricos, de advertencia y ambientales mejorados.

CN-235-200 / 220

Versión mejorada. Refuerzos estructurales para adaptarse a mayores pesos operativos, mejoras aerodinámicas en los bordes de ataque y el timón de las alas, requisitos de longitud de campo reducidos y un alcance mucho mayor con carga útil máxima. La Serie 200 está construida en España y la Serie 220 en Indonesia. Serie 220 todavía en producción.

CN-235-200M de la Real Policía de Tailandia

CN-235-300

CASA Modificación de la serie 200/220, con la suite de aviónica Honeywell International Corp. Otras características incluyen presurización mejorada y provisión para instalación opcional de rueda de morro doble.

CN-235-330 Phoenix

Modificación de la Serie 200/220, ofrecida por IPTN con nueva aviónica Honeywell, sistema ARL-2002 EW y 16.800 kg / 37.037 lb MTOW, a la Royal Australian Air Force para cumplir con el requisito de transporte aéreo táctico del Proyecto Air 5190, pero se vio obligado a retirarse debido a restricciones financieras en 1998.

CN-235 MPA

Versión de patrulla marítima con 6 puntos de anclaje para llevar AM-39 Exocet-Missiles o Mk.46-Torpedos.

HC-144 Ocean Sentry

Designación de la Guardia Costera de los Estados Unidos para una flota planificada de veintidós aviones comprada para reemplazar los pequeños aviones de estilo empresarial HU-25 Guardian . A 2019 se habían entregado dieciocho.

AC-235

Una cañonera ligera modificada con torres de armas integradas para transportar misiles AGM-114 Hellfire y cohetes de 70 mm , tiene un cañón de 30 mm montado en el lateral y un radar de apertura sintética . El esfuerzo de colaboración fue realizado por la Oficina de Diseño y Desarrollo del Rey Abdullah II de Jordania y la empresa de defensa estadounidense Orbital ATK.

Design og utvikling

Prosjektet var et joint venture mellom Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) og Indonesian Aerospace ( PT. Dirgantara Indonesia ), tidligere kjent som IPTN, som dannet Airtech International for å administrere programmet. Partnerskapet gjaldt bare Series 10 og Series 100/110, med senere versjoner som ble utviklet uavhengig. Over 230 av alle versjoner av CN-235 er i drift og har samlet mer enn 500 000 flytimer.

Designet begynte i januar 1980 med den første flyvningen 11. november 1983. Spansk og indonesisk sertifisering var 20. juni 1986; den første flyvningen med produksjonsflyet var 19. august 1986 og CASAs FAA -typegodkjenning ble gitt 3. desember 1986. Flyet tok i bruk 1. mars 1988

I 1994 overtok Irish Air Corps to CN-235 maritime overvåkingsfly som hadde brukt et på lån fra CASA fra 1992 mens deres eget fly ble bygget.

I 1995 lanserte CASA utviklingen av en strukket CN-235 som C-295 . I desember 2002 beordret den colombianske marinen to CN-235 for patrulje- og narkotikahandel.

I april 2005 beordret Venezuela to CN-235 maritime overvåkingsfly pluss 10 transportfly, men operasjonen ble stoppet fordi USAs regjering nektet å tillate overføring av det de anså for å være amerikansk teknologi innen luftfart .

I januar 2006 la Thailand en bestilling hos Indonesian Aerospace på ti fly, seks til forsvarsdepartementet og fire til landbruksdepartementet.

I desember 2007 beordret Spania to CN-235 maritime patruljefly for Guardia Civil, for levering 2008–2009.

Ett CN-235 MPA-fly ble levert av Indonesian Aerospace til det indonesiske forsvarsdepartementet i juni 2008.

CN-235 fra Royal Malaysian Air Force

I august 2006 forble tre CASA CN-235-10 fly i flyservice i Afrika, med Safair (to) og Tiko Air (ett). Asian Spirit opererte en ensom CN-235-220 på Filippinene, korrekt fra juni/juli 2007.

I begynnelsen av juli 2008 kunngjorde den meksikanske marinen at den ville kjøpe seks CASA CN-235 fra Spania. I april 2010 kunngjorde Hervé Morin , den franske forsvarsministeren , ordren på åtte CN-235-300-er fra Spania.

I 2011 jobbet Indonesian Aerospace fremdeles med 4 CN-235-110 MPAer for Sør-Korea kystvakt med et beløp på 96 millioner dollar.

Det senegalesiske flyvåpenet anskaffet to CN-235-er i 2010 og august 2012 under en kontrakt på 13 millioner dollar. De planlegger å kjøpe ytterligere to fly til VIP- og lastetjenester. Luftforsvaret er også interessert i den maritime patruljeversjonen av flyet. De bestilte to MPA i 2018 og mottok den første i 2021.

Kommersiell passasjerfly

Merpati Nusantara CN-235 i Indonesia

Selv om CN-235 opprinnelig ble designet som en militær transport, ble den også tilbudt som et kommersielt fly. Imidlertid oppnådde den ikke stor suksess i denne rollen sammenlignet med konkurrerende 50-seters pendlerfly som Fokker50 , ATR 42 og De Havilland Canada DHC-8 . Iberia LAE, Spanias flaggskip , kjøpte fire CN-235 fra CASA for regionale ruter, og i 1992 beordret Aerolíneas Argentinas (den gang også et datterselskap av Iberia) to fly som skulle opereres av datterselskapet Austral .

I 2015 kunngjorde Indonesian Aerospace at de for øyeblikket planlegger en ny variant av CN-235 kalt N-245 som vil bli designet spesielt for sivil operasjon og som kan frakte opptil 60 passasjerer. Tidligere også kjent som CN-235NG, planlegger denne varianten å bli fullstendig lansert etter at Indonesian Aerospace N-219- prosjektet er utført og forventes å være fullt sertifisert i 2019. Videre planlagt utvikling er N-270, en strukket versjon av N-245 som kan å transportere opptil 70–90 passasjerer og planlagt å bli utviklet mellom 2019–2024.

Turboprop engines

The aircraft is powered by two General Electric CT7-9C3 turboprop engines each developing 1,305kW. With automatic power reserve the engines produce 1,394kW. The engines are fitted with fire detection and fire extinguishing systems and are wing-mounted in composite nacelles.

The engines drive Hamilton Sundstrand 14RF-21 four-bladed, constant speed, full feathering, reverse pitch propellers. The 3.35m-diameter propellers are of glass-fibre construction with a metal spar and urethane foam core.

“Over 272 CN-235 short take-off and landing transport aircraft have been produced; 230 are in service with over 20 countries worldwide.”

The aircraft has a total fuel capacity of 5,264l and usable fuel capacity of 5,128l. The two integral main tanks in the centre section of the wing each hold 1,042l of fuel and there are two integral outer wing tanks each holding 1,592l.

Each tank is fitted with a gravity fuelling point and there is a pressure refuelling point in the landing gear fairing on the starboard side. The aircraft is not fitted with an auxiliary power unit but the starboard (number 2) engine can be used as an auxiliary power unit on the ground, by using propeller breaking.

The CN-235 Series 300 has in-flight refuelling capability.

Pozoruhodné nehody

Dne 18. října 1992, Merpati Nusantara Airlines (Registrace PK-MNN) CN-235-10 Flight 5601 havaroval na Garut , Indonésie, zabíjet všech 31 lidí na palubě

Dne 19. ledna 2001 havarovala u Kayseri výcviková mise tureckého letectva CN-235 poté, co vstoupila do rotace, ze které nebylo možné zotavení, přičemž zahynuli všichni 3 lidé na palubě

Dne 16. května 2001 havarovalo turecké vojenské letectvo CN-235 poté, co pilot ztratil kontrolu a zabilo všech 34 lidí na palubě.

Dne 18. května 2001 havarovalo turecké námořnictvo CN-235 poté, co pilot po dosažení výšky pouhých 100 stop ztratil kontrolu a zabil všechny 4 lidi na palubě.

Dne 29. srpna 2001 letoun Binter Mediterráneo Flight 8261 (Registration EC-FBC) nouzově přistál ve španělské Málaze a zabil čtyři ze 44 cestujících a členů posádky na palubě. Letoun byl sešrotován.

Dne 11. února 2013 narazil CN-235 do lesa 45 km jižně od Monrovie v Libérii , 8 km od mezinárodního letiště Roberts , přičemž zahynulo 11 lidí, mezi nimi Souleymane Kelefa Diallo , šéf armády Guineje .

Dne 1. Aug 2015 CN-235-200M provozovaný kolumbijského letectva havaroval v Cesar provincii, Kolumbie kvůli poruše motoru, zabíjet 11 lidí.

Dne 26. února 2016 havaroval CN-235 provozovaný královským malajským letectvem v bažině v Kuala Selangor bez obětí. Při záchraně se ale utopil místní rybář.

Dne 17. ledna 2018 havarovalo turecké vojenské letectvo CN-235 na výcvikové misi se dvěma piloty a technikem na palubě poblíž Isparty . Všichni na palubě byli zabiti.

brug

CASA CN-235-10 fra det indonesiske Merpati Nusantara Airlines , 1998

Civile brugere

Relativt få CN-235’er er blevet brugt af flyselskaber. Som indeholder:

• Air Namibia
• Austral Líneas Aéreas
• Binter canarias
• Binter Mediterraneo
• Merpati Nusantara Airlines
• Pelita Air Service
• Safair

Militære brugere

herunder andre offentlige brugere

Irsk CASA CN-235M

US Coast Guard HC-144A i Guantanamo Bay

 Botswana

Botswana Defense Force : 4 (oprindeligt 2 CN235M-10, senere erstattet af 2 CN235-300M)

 Bophuthatswana

Bophuthatswana Air Force : 1 CN235M-10 (1994 til Sydafrika)

 Brunei

Royal Brunei Air Force : 1 CN235MPA (3 bestilt)

 Burkina Faso

Luftvåben : 1 CN235-220M

 Chile

Ejército de Chile : 4 CN235-100 (1 tab)

 Ecuador

Fuerza Aérea Ecuatoriana : 3 , 2 CN235M-100, 1 CN235M-300 (alt ude af drift)

Ejército del Ecuador : 2 , 1 CN235-100MPA (oprindeligt i transportversion), 1 CN235-300MPA

Armada del Ecuador : 2 CN235 overtaget af FAE

 Elfenbenskysten

Forces armées de Côte d’Ivoire : 2 CN235-220M (fra indonesisk produktion)

 Frankrig

Armée de l’air 27 , 20 CN235M-100 / -200 (18 konverteret til -200M, 1 tab), 8 CN235M-300 (sidstnævnte bestilt i 2010)

 Gabon

Luftvåben : 1 CN235M-100

 Indonesien

Indonesisk luftvåben (Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara, TNI-AU) : 12 , 6 CN235-100M (1 tab), 6 CN235-220M

Indonesisk flåde (Tentara Nasional Indonesia Angkatan Laut / TNI-AL) : 5 CN235MPA

 Irland

Irish Air Corps : 3 , 1 CN235-100, 2 CN235M-100

 Yemen

Luftvåben : 1 CN235M

 Jordan

Royal Jordanian Air Force : 4 2 CN-235M, 2 AC235 gunship-konverteringer fra CN235M-100 leaset fra Tyrkiet

 Cameroun

Armée de l’Air du Cameroun : 1 CN235M-300

 Colombia

Fuerza Aérea Colombiana : 3 1 CN235-200M, 2 ECN235 ELINT (1 kopi styrtede ned i 2015)

Armada Nacional de la República de Colombia: 3 , 2 CN235-200M, 1 CN235-300MPA

 Malaysia

Royal Malaysian Air Force : 8 CN235-220M inkl. 2 med VIP-udstyr (1 kopi styrtede i 2016, 2 yderligere konverteringer til en MPA-variant)

 Mexico

Marine : 6 CN235-300MPA

Policía Federal : 2 CN235

 Marokko

Luftvåben : 6

 Nepal

Nepalesiske hær : 2 CN235-220M

 Nigeria

Nigeriansk luftvåben : 20 (bestilt)

 Oman

Royal Oman Police: 2

 Østrig

Austrian Air Force 1 (lejet fra 2000 til 2002)

 Pakistan

Pakistans luftvåben : 4 CN235-220

 Panama

Panamanske offentlige styrker : 4 (alle ude af drift i 1994)

 Papua Ny Guinea

Papua Ny Guineas forsvarsstyrke : 2 CN235M

 Filippinerne

Philippines Air Force (PAF) : 2 CN235MPA

 Saudi Arabien

Royal Saudi Air Force : 4

 Senegal

Armée de l’Air Sénégalaise : 5 CN235-220M (2 brugte, 3 nybyggerier fra indonesisk produktion)

 Spanien

Ejército del Aire : 20 , 14 CN235 (transport), 6 CN235MPA

Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima : 3 CN235MPA

Guardia Civil : 2 CN235MPA

 Sydafrika

Sydafrikanske luftvåben : 1 (fra Bophuthatswana , nedlagt i 2012)

 Sydkorea

Luftvåben : 20

Kystvagt : 4

 Thailand

Royal Thai Air Force : 6 (bestilt)

Landbrugsministeriet: 2 CN235-220M

Royal Thai Police: 1 CN235

 Kalkun

Luftvåben : 50 CN235-100M (fire tilskadekomne)

Marine : 6 CN235 ASW / ASuW MPA

Kystvagt : 3 CN235 MPA

 Forenede Arabiske Emirater

Navy : 4

 Forenede Stater

United States Coast Guard : Oprindeligt 36 HC-144A Ocean Sentry bestilt, forkortet til 18, efter at USCG skulle modtage 14 C-27J’er fra USAF der. (Indgående HC-144 med lav hastighed siden 2006, leveret 17 inden maj 2014)

Specifikace (CN235)

Data z Airbus Military

Obecná charakteristika

• Posádka: dva, pilot a druhý pilot
• Kapacita: 51 cestujících, 35 výsadkářů, 18 nosítek nebo čtyři palety HCU-6/E včetně jedné na rampě a 6000 kg (13100 liber)
• Délka: 21,40 m (70 ft 2,5 palce)
• Rozpětí: 25,81 m (84 ft 8 v)
• Výška: 8,18 m (26 ft 10 v)
• Plocha křídla: 59,10 m 2 (636,1 sq ft)
• Poměr stran: 11,27: 1
• Profil křídla NACA 65 ₃ -218
• Prázdná hmotnost: 9800 kg (21605 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 16 100 kg (35 420 lb)
• Pohonná jednotka: 2 × General Electric CT7 -9C3 turboprops , 1305 kW (1750 hp) každý (vzlet)

Výkon

• Cestovní rychlost: 450 km/h (286 mph, 248 Kč) při 4575 m (15 000 stop)
• Pádová rychlost: 156 km/h (97 mph, 84 Kč) (klapky dolů)
• Rozsah: 4 355 km (2 706 mi, 2 350 nmi)
• Servisní strop: 7620 m (25 000 stop)
• Rychlost stoupání: 7,8 m/s (1780 ft/min)

Spesifikasjoner (CN235)

Data fra Airbus Military

Generelle egenskaper

• Mannskap: to, pilot og co-pilot
• Kapasitet: 51 passasjerer, 35 fallskjermjegere, 18 bårer eller fire HCU-6/E paller inkludert en på rampen og 6000 kg (13100 lb)
• Lengde: 21,40 m (70 fot 2,5 tommer)
• Vingespenn: 25,81 m (84 fot 8 tommer)
• Høyde: 8,18 m (26 fot 10 tommer)
• Vinge område: 59.10 m 2 (636,1 sq ft)
• Format: 11,27: 1
• Flygeblad : NACA 65 ₃ -218
• Tom vekt: 9.800 kg (21.605 lb)
• Maksimal startvekt: 16 100 kg (35 420 lb)
• Kraftverk: 2 × General Electric CT7 -9C3 turboprops , 1 305 kW (1750 hk) hver (start)

Opptreden

• Marsjfart: 450 km/t (286 mph, 248 kn) ved 4.575 m (15.000 fot)
• Stallhastighet: 156 km/t (97 mph, 84 kn) (klaff ned)
• Rekkevidde: 4,355 km (2,706 mi, 2,350 nmi)
• Servicetak: 7 620 m (25 000 fot)
• Klatrehastighet: 7,8 m/s (1780 ft/min)

beskrivelse

CN-235 (basisfly)

CN-235 MP Persuader (maritimt patruljefly)

Udviklingen fandt sted på CASA. CN-235 MP blev produceret af CASA i Spanien og CN-235 MPA af IPTN i Indonesien.

Flyet blev designet som et maritimt patruljefly . De enkelte kopier er udstyret med forskellige kontrol- og overvågningsenheder afhængigt af kravene. Den første flyvning fandt sted i 1983; de første maskiner blev taget i brug i 1988.

CASA CN-235-300 fra Spanish Sea Rescue

CN-235 parlamentsmedlemmer bygget af Casa er i drift i Irland, Tyrkiet og Spanien (også opført som C-235 af det spanske militær) og er udstyret med FLIR-systemet FLIR-2000HP (infrarødt visionssystem). FLIR-transmitter- / modtagerdelene er lette at se under flyets næse. Disse maskiner har også et Northrop-Grumman-Litton-skærm tilsluttet et AN / ALR-86 (V) elektronisk supportmålesystem og en APS-504 (V) 5-radar.

I kontrakten med den tyrkiske regering blev det aftalt, at CASA CN-235 MP vil blive fremstillet af Turkish Aerospace Industries (TAI) i Ankara. Mellem 1991 og 1998 fremstillede TAI i alt 50 maskiner under licens fra CASA.

Den Indonesisk-fremstillede CN-235 MPA bruges i , De Forenede Arabiske Emirater og Indonesien. Den indonesiske flåde har seks fly og den indonesiske luftvåben tre fly. Disse maskiner er udstyret med AMASCOS (Airborne Maritime Situation Control System), inklusive fremstillet af EADS Germany Ocean Master — udstyret med søgeradar .

Talrige civile versioner af begge typer fly blev produceret. Mere end 280 maskiner i alle versioner af CN-235 er i brug og har gennemført omkring 500.000 flyvetimer med flere .

I 2002, i samarbejde med Lockheed Martin / Northrop Grumman Group (USA), blev versionen af ​​CN-235-300M oprettet, som er fremstillet af CASA og udstyret med et elektronisk flight management system med et flydende krystal multifunktions display leveret af Rockwell Collins. Den amerikanske kystvagt , der kalder flyet HC-144A Ocean Sentry , planlægger at købe 36 fly. Indtil videre er 14 enheder i brug, hvoraf den første blev leveret i december 2006. En anden maskine blev bestilt i 2013 og leveres i 2015.

På grund af forsinkelserne i Airbus A400M bestilte Frankrig oprindeligt 19 CN-235-200s og øgede ordren med yderligere otte CN-235-300s i april 2010.

Siden integrationen af i Airbus Military har C-235 også været en del af Airbus- produktsortimentet .

Változatok

A spanyol légierő CASA CN-235

CN-235-10

Kezdeti gyártási változat (mindegyik cég 15 gyártotta), GE CT7-7A motorokkal.

CN-235-100/110

Általában 10. sorozat, de GE CT7-9C motorokkal új kompozit nacellesben; 1988 -ban cserélte le a 10. sorozatot a 31. gyártású repülőgépről. A 100-as sorozat spanyol gyártású, 110-es indonéziai sorozat, továbbfejlesztett elektromos, figyelmeztető és környezetvédelmi rendszerekkel.

CN-235-200/220

Továbbfejlesztett verzió. Szerkezeti megerősítések a nagyobb üzemi súlyok kielégítésére, a szárny elülső éleinek és kormányának aerodinamikai fejlesztései, csökkentett mezőhosszigény és sokkal nagyobb hatótávolság maximális terheléssel. A 200-as sorozat spanyol, 220-as indonéz gyártású. A 220 -as sorozat még gyártásban van.

A Thai Királyi Rendőrség CN-235-200M

CN-235-300

CASA A 200/220 sorozat módosítása, a Honeywell International Corp. avionikai csomaggal . Egyéb jellemzők közé tartozik a jobb nyomás és az opcionális ikerkorong-szerelés.

CN-235-330 Phoenix

A 200/220 sorozat módosítása, amelyet az IPTN kínált új Honeywell avionikával, ARL-2002 EW rendszerrel és 16 800 kg/37037 lb MTOW-val, az Ausztrál Királyi Légierőnek, hogy eleget tegyen a Project Air 5190 taktikai légi szállítási követelménynek, de pénzügyi kényszer kényszerítette a visszavonulást 1998 -ban.

CN-235 MPA

Tengeri járőrváltozat 6 keményponttal AM-39 Exocet-Missiles vagy Mk.46-Torpedo hordozására.

HC-144 óceáni őrszem

Az Egyesült Államok parti őrségének kijelölése a tervezett huszonkét repülőgépflottára, amelyet a kis méretű HU-25 Guardian üzleti stílusú repülőgépek cseréjére vásároltak . 2019 -ig tizennyolcot szállítottak.

AC-235

Egy könnyű fegyveres hajó, amelyet integrált fegyveroszlopokkal módosítottak AGM-114 Hellfire rakéták és 70 mm-es rakéták szállítására , oldalra szerelt 30 mm-es ágyúval és szintetikus nyílású radarral . Az együttműködést Abdullah II . Jordániai Tervezési és Fejlesztési Iroda , valamint az amerikai Orbital ATK védelmi vállalat tette.

Варианты

Прототип C-295 AEW на выставке Royal International Air Tattoo в 2011 году

Вариант C-295 Armed ISR на в

Прототип C-295W на авиашоу в Фарнборо в 2014 году

С-295М

Военно-транспортная версия. Вместимость: 71 военнослужащий, 48 десантников, 27 носилок, пять поддонов 2,24 × 2,74 м (88 × 108 дюймов) или три легковых автомобиля.

CN-295

Вариант произведен компанией Indonesia Aerospace по лицензии в Бандунге , Индонезия . С 2011 года индонезийская авиакосмическая промышленность сотрудничает с Airbus Defense & Space по программе CN-295.

C-295 MPA / Убеждение

Версия для морского патрулирования / противолодочной войны. Возможность установки шести узлов подвески.

C-295 AEW & C

Прототип бортовой версии дальнего обнаружения и управления с радиолокационным куполом EL / W-2090 360 градусов. АФАР радар был разработан Israel Aerospace Industries (IAI) и имеет встроенный IFF (идентификация друг или враг) система.

C-295 Пожарный

Выделенный самолет для пожаротушения.

CC-295 Зимородок

Специальный поисково-спасательный самолет для Королевских ВВС Канады на базе C-295W.

С-295 СИГИНТ

Специальная версия радиотехнической разведки .

C-295W

Версия с улучшенными характеристиками с винглетами и модернизированными двигателями, анонсированная в 2013 году. Сертификация ожидается в 2014 году.

AC-295 Боевой корабль

Версия боевого корабля, разработанная Airbus Defense and Space, Orbital ATK и Конструкторско-проектным бюро короля Абдаллы II , на основе конфигурации легкого боевого корабля AC-235 .

KC-295

Выделенный самолет-заправщик .

Tasarım ve gelişim

Proje, Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) ile daha önce IPTN olarak bilinen ve programı yönetmek için Airtech International’ı kuran Endonezya Havacılık ve Uzay Dairesi ( PT. Dirgantara Endonezya ) arasındaki ortak bir girişimdi . Ortaklık, yalnızca Seri 10 ve Seri 100/110’a uygulandı ve sonraki sürümler bağımsız olarak geliştirildi. CN-235’in tüm versiyonlarının 230’dan fazlası hizmette ve 500.000’den fazla uçuş saati biriktirdi.

Tasarım, Ocak 1980’de 11 Kasım 1983’te ilk uçuşla başladı. İspanyol ve Endonezya sertifikaları 20 Haziran 1986’da; üretim uçağının ilk uçuşu 19 Ağustos 1986’da yapıldı ve CASA’nın FAA tip onayı 3 Aralık 1986’da verildi. Uçak 1 Mart 1988’de hizmete girdi.

1994 yılında İrlanda Hava Birlikleri , kendi uçakları inşa edilirken 1992’den itibaren CASA’dan ödünç alınan iki CN-235 deniz gözetleme uçağını teslim aldı.

1995’te CASA, C-295 olarak gerilmiş bir CN-235’in geliştirilmesini başlattı . Aralık 2002’de, Kolombiya Donanması devriye ve uyuşturucu kaçakçılığıyla mücadele görevleri için iki CN-235 sipariş etti.

Nisan 2005’te Venezuela , iki CN-235 deniz gözetleme uçağı artı 10 nakliye uçağı sipariş etti , ancak ABD hükümeti, aviyonikte ABD teknolojisi olarak gördüklerinin transferine izin vermeyi reddettiği için operasyon durduruldu .

Ocak 2006’da Tayland, Endonezya Havacılık ve Uzay Dairesi’ne on, Savunma Bakanlığı’na altı ve Tarım Bakanlığı’na dört uçak siparişi verdi.

Aralık 2007’de İspanya, 2008-2009 teslimatı için Guardia Civil için iki CN-235 deniz karakol uçağı sipariş etti.

Bir CN-235 MPA uçağı, Endonezya Havacılık ve Uzay Dairesi tarafından Haziran 2008’de Endonezya savunma bakanlığına teslim edildi.

Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri CN-235

Ağustos 2006’da, Safair (iki) ve Tiko Air (bir) ile Afrika’da üç CASA CN-235-10 uçağı havayolu hizmetinde kaldı . Asian Spirit , Filipinler’de yalnız bir CN-235-220 işletti, Haziran/Temmuz 2007 itibariyle doğru.

Temmuz 2008’in başlarında, Meksika Donanması İspanya’dan altı adet CASA CN-235 satın alacağını açıkladı. Nisan 2010’da, Fransa Savunma Bakanı Hervé Morin , İspanya’dan sekiz adet CN-235-300 siparişini açıkladı.

2011 yılında, Endonezya Havacılık ve Uzay Dairesi, Güney Kore Sahil Güvenlik için 96 milyon $ tutarında 4 CN-235-110 MPA üzerinde çalışıyordu.

Senegalli Hava Kuvvetleri $ ‘lık 13 milyon sözleşmeli 2012, 2010 ve Ağustos ayında iki CN-235s satın aldı. VIP ve kargo görevleri için iki uçak daha almayı planlıyorlar. Hava Kuvvetleri, uçağın deniz devriyesi versiyonuyla da ilgileniyor. 2018’de iki MPA sipariş ettiler ve ilkini 2021’de aldılar.

ticari uçak

Merpati Nusantara’nın CN-235’i Endonezya’da

CN-235 başlangıçta askeri bir nakliye aracı olarak tasarlanmış olsa da, ticari bir uçak olarak da sunuldu. Ancak, Fokker50 , ATR 42 ve De Havilland Canada DHC-8 gibi rakip 50 koltuklu banliyö uçaklarına kıyasla bu rolde fazla başarı elde edemedi . İspanya’nın bayrak taşıyıcısı Iberia LAE, bölgesel rotalar için CASA’dan dört adet CN-235 satın aldı ve 1992’de Aerolíneas Argentinas (daha sonra Iberia’nın bir yan kuruluşu) iki uçağın yan kuruluşu Austral tarafından işletilmesini emretti .

2015 yılında, Indonesian Aerospace , şu anda sivil operasyon için özel olarak tasarlanacak ve 60’a kadar yolcu taşıyabilecek N-245 adlı yeni bir CN-235 varyantı planladıklarını duyurdu. Önceden CN-235NG olarak da bilinen bu varyantın, Endonezya Havacılık ve Uzay Dairesi N-219 projesi tamamlandıktan sonra tamamen piyasaya sürülmesi planlanıyor ve 2019’da tam olarak sertifikalandırılması bekleniyor. Planlanan daha fazla geliştirme, N-245’in uzatılmış bir versiyonu olan N-270’tir. 70–90 yolcu taşıyacak ve 2019–2024 yılları arasında geliştirilmesi planlanıyor.

Инциденты

С первого полета в 1983 году по январь 2020 года было 14 полных потерь CASA-235. 117 человек погибли в 13 авариях. Выдержки:

19 января 2001 г. самолет CASA CN-235 ВВС Турции ( регистрационный номер 097 ) попал в штопор возле Кайсери и разбился. Все трое сокамерников погибли.

16 мая 2001 г .; Провинция Малатья в Турции; 34 человека погибли

19 мая 2001 г .; Анкара в Турции; четыре солдата погибли

29 августа 2001 г. самолет Binter Mediterraneo CN-235-200 ( регистрационный номер самолета EC-FBC ) на рейсе из Мелиллы, приближающегося к аэропорту Малаги, получил предупреждение о возгорании левого двигателя. Однако в результате оба двигателя были немедленно выключены, после чего самолет приземлился в свете огней приближения и врезался в насыпь на пересечении дороги. Некоторых пассажиров заперли в задней части салона на десять минут, прежде чем можно было открыть там дверь. Из 44 заключенных 4 погибли.

17 декабря 2003 г. самолет CN-235 французских ВВС (регистрационный F-RAIA ) вылетел на холмистую местность в долине Vallée du Vicdessos ( департамент Арьеж ). Все семь человек на борту погибли.

21 июля 2005 г. самолет CN-235 потерпел крушение военно-воздушных сил Индонезии (код A-2301 ) при приближении к аэродрому Локсеумаве-Маликуссале недалеко от Медана (провинция Северная Суматра ). Трое из 23 заключенных были убиты.

31 июля 2015 года самолет CN-235-200M ВВС Колумбии (регистрационный номер FAC-1261 ) разбился из- за отказа двигателя в Агустин-Кодацци (к северу от Агуачики в департаменте Сезар ), в результате чего погибли все одиннадцать человек на борту.

26 февраля 2016 г. самолет CN-235-220M совершил вынужденную посадку в аэропорту Куала-Лумпур-Султан Абдул Азиз Шах, запустивший самолет CN235-220M ВВС Малайзии (регистрационный номер M44-07 ) в мелководных болотных водах у побережья. района Куала-Селангор. Машина загорелась. Все восемь членов экипажа выжили в аварии, но рыбак утонул, пытаясь им помочь.

17 января 2018 года самолет CASA CN-235 турецких ВВС (98-148) врезался в заснеженный холм недалеко от Ходуллука Мевки, район Ялвач, провинция Эспарта, и был уничтожен. Машина выполняла тренировочный полет на аэродром Эскишехир и обратно . Все трое сокамерников погибли.

Vaihtoehdot

Espanjan ilmavoimien CASA CN-235

CN-235-10

Alkuperäinen tuotantoversio (15 kunkin yrityksen rakentamaa), GE CT7-7A -moottoreilla.

CN-235-100/110

Yleensä sarjassa 10, mutta GE CT7-9C -moottoreilla uusissa komposiittiöljyissä; korvasi sarjan 10 vuonna 1988 31. tuotantolentokoneesta. Sarja 100 on espanjalainen, 110-sarja indonesialainen, ja siinä on parannetut sähkö-, varoitus- ja ympäristöjärjestelmät.

CN-235-200/220

Parannettu versio. Rakenteelliset vahvistukset, jotka vastaavat suurempia käyttöpainoja, aerodynaamiset parannukset siipien etureunoihin ja peräsimeen, pienemmät kenttäpituusvaatimukset ja paljon laajempi kantama maksimaalisella hyötykuormalla. Sarja 200 on espanjalainen, sarja 220 indonesialainen. Sarja 220 on edelleen tuotannossa.

Thaimaan kuninkaallisen poliisin CN-235-200M

CN-235-300

CASA 200/220 -sarjan muutos Honeywell International Corp. -avioniikkapaketilla . Muita ominaisuuksia ovat parannettu paineistus ja lisävarusteena saatava kaksoisnokkapyörän asennus.

CN-235-330 Phoenix

Muutos sarjaan 200/220, IPTN: n tarjoama uusi Honeywell-ilmailutekniikka, ARL-2002 EW -järjestelmä ja 16 800 kg: n (MTOW), Australian kuninkaallisille ilmavoimille täyttääkseen Project Air 5190: n taktisen ilmakuljetusvaatimuksen, mutta pakotettiin taloudellisista rajoitteista vetäytymään vuonna 1998.

CN-235 MPA

Meripartioversio, jossa on 6 kovapistettä AM-39 Exocet-ohjusten tai Mk.46-torpedojen kuljettamiseen.

HC-144 Ocean Sentry

Yhdysvaltain rannikkovartioston nimitys suunnitellulle 22 lentokonekannalle, joka on ostettu korvaamaan pienet HU-25 Guardian -yritystyyliset suihkukoneet. Vuodesta 2019 lähtien niitä oli toimitettu kahdeksantoista.

AC-235

Kevyt taistelulaiva, joka on modifioitu integroiduilla asepylväillä kuljettamaan AGM-114 Hellfire -ohjuksia ja 70 mm: n raketteja , siinä on sivulle asennettu 30 mm: n tykki ja synteettinen aukko . Yhteisten ponnistelujen teki kuningas Abdullah II: Suunnittelun ja kehittämisen Bureau of Jordanian ja Yhdysvaltain puolustusministeriön yritys Orbital ATK

Bemerkenswerte Unfälle

Am 18. Oktober 1992 stürzte der CN-235-10- Flug 5601 von Merpati Nusantara Airlines (Registrierung PK-MNN) auf Garut , Indonesien, ab und tötete alle 31 Menschen an Bord

Am 19. Januar 2001 stürzte eine CN-235-Trainingsmission der türkischen Luftwaffe in der Nähe von Kayseri ab, nachdem sie in einen Dreher geraten war, aus dem keine Erholung möglich war, und tötete alle 3 Menschen an Bord

Am 16. Mai 2001 stürzte eine CN-235 der türkischen Luftwaffe ab, nachdem der Pilot die Kontrolle verloren hatte, und tötete alle 34 Menschen an Bord.

Am 18. Mai 2001 stürzte eine CN-235 der türkischen Marine ab, nachdem der Pilot die Kontrolle verloren hatte, nachdem er eine Höhe von nur 100 Fuß erreicht hatte, und tötete alle 4 Personen an Bord.

Am 29. August 2001 stürzte der Binter Mediterráneo-Flug 8261 (Registrierung EC-FBC) in Málaga , Spanien, ab und tötete vier der 44 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord. Das Flugzeug wurde verschrottet.

Am 11. Februar 2013 stürzte eine CN-235 in einen Wald 45 km südlich von Monrovia , Liberia , 8 km vom internationalen Flughafen Roberts entfernt , und tötete 11 Menschen, darunter Souleymane Kelefa Diallo , der Armeechef von Guinea .

Am 1. August 2015 ein CN-235-200M betrieben durch die kolumbianische Luftwaffe in abgestürzt Cesar Provinz, Kolumbien wegen Motorschaden, tötet 11 Menschen.

Am 26. Februar 2016 stürzte eine CN-235 der Royal Malaysian Air Force in einem Sumpf in Kuala Selangor ohne Verluste ab. Bei der Rettung ertrank jedoch ein einheimischer Fischer.

Am 17. Januar 2018 stürzte eine CN-235 der türkischen Luftwaffe auf einer Trainingsmission mit zwei Piloten und einem Techniker an Bord in der Nähe von Isparta ab . Alle an Bord wurden getötet.

Accidente notabile

La 18 octombrie 1992, zborul 5601 al companiei Merpati Nusantara Airlines (înregistrare PK-MNN) CN-235-10 s-a prăbușit pe Garut , Indonezia, ucigând toate cele 31 de persoane aflate la bord

La 19 ianuarie 2001, o misiune de instruire a Forțelor Aeriene Turcești CN-235 s-a prăbușit lângă Kayseri după ce a intrat într-o rotire din care recuperarea nu a fost posibilă, ucigând toate cele 3 persoane la bord

La 16 mai 2001, o forță aeriană turcească CN-235 s-a prăbușit după ce pilotul a pierdut controlul, ucigând toate cele 34 de persoane aflate la bord.

La 18 mai 2001, o navă turcească CN-235 s-a prăbușit după ce pilotul a pierdut controlul după ce a atins o altitudine de doar 100 de picioare, ucigând toate cele 4 persoane la bord.

La 29 august 2001, zborul 8261 (înregistrare EC-FBC) Binter Mediterráneo a aterizat la Málaga , Spania, ucigând patru dintre cei 44 de pasageri și echipajul de la bord. Aeronava a fost casată.

La 11 februarie 2013, un CN-235 s-a prăbușit într-o pădure, la 45 km sud de Monrovia , Liberia , la 8 km de Aeroportul Internațional Roberts , ucigând 11 persoane, printre care Souleymane Kelefa Diallo , șeful armatei Guineei .

La 1 august 2015, un CN-235-200M operat de forțele aeriene columbiene s-a prăbușit în provincia Cesar , Columbia din cauza defecțiunii motorului, provocând moartea a 11 persoane.

La 26 februarie 2016, un CN-235 operat de Forțele Aeriene Regale din Malaezia s-a prăbușit într-o mlaștină din Kuala Selangor fără victime. Cu toate acestea, un pescar local s-a înecat în timpul salvării.

La 17 ianuarie 2018, o forță aeriană turcească CN-235 într-o misiune de antrenament s-a prăbușit cu doi piloți și un tehnician la bord lângă Isparta . Toți la bord au fost uciși.