Ао «оск» управление. руководство (aoosk management)

Упрощение контроля

Из 45 «дочек» ОСК 16 расположены в Петербурге и Ленобласти. Переезд штаб–квартиры упрощает контроль за их функционированием, а в случае непредвиденных обстоятельств позволяет более оперативно принимать решения, говорит адвокат, юрист корпоративной и арбитражной практики «Качкин и партнёры» Антон Лалак. По его мнению, основной минус переезда помимо затрат на него — время, необходимое для организации работы прибывающих из Москвы сотрудников.

Ещё одна проблема, с которой может столкнуться корпорация, — необходимость защиты данных, составляющих гостайну, полагает управляющий партнёр бюро юридических стратегий Legal to BusinessСветлана Гузь.

«Вспоминается, как тяжело перебазировался в наш город Конституционный суд», — говорит исполнительный директор Ленинградской областной торгово–промышленной палатыИгорь Муравьёв. По его словам, Петербург и Москва — разные города по менталитету. «Но исторически большинство конструкторских бюро и судостроительных мощностей находились в Ленинграде.

Кроме того, сейчас развивается освоение Арктики. Производство ледоколов, в том числе атомных, и энергетических атомных станций пока ведётся только в Петербурге. Здесь же находятся ведущие профильные вузы и НИИ. «Наши исторические преимущества могут быть использованы в лучшем виде. И это важнее, чем удобство людей работать в центре столицы», — уверен он.

Обсуждаем новости здесь.
Присоединяйтесь!

История предприятия

Российская Федерация

21 марта 2007 года — в соответствии с указом президента России В. В. Путина № 394 предприятие создано как Открытое акционерное общество «Объединённая судостроительная корпорация». Изначально в его состав входили три дочерних холдинга: «Западный центр судостроения» (г. Санкт-Петербург), «Северный центр судостроения и судоремонта» (г. Северодвинск Архангельская область) и «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (г. Владивосток).

2011 год — корпорация приобрела миноритарный пакет акций предприятия «Московский судостроительно-судоремонтный завод» (г. Москва), специализировавшегося к этому времени в основном на постройке богато отделанных яхт и приносившего стабильную прибыль. По заданию ОСК завод приступил к подготовке производства катеров, в том числе военных. Тогда же на базе существующих мощностей вместе с другими двумя собственниками было создано предприятие «Arctech Helsinki Shipyard» («Арктек Хельсинки Шипъярд»), г. Хельсинки (Финляндия) — производитель судов ледового класса. До 1917 года предприятие находилось на территории России и функционировало как «Сандвикский корабельный док и механический завод».

21 октября 2011 года — ОАО «ОСК» приобрело контрольный пакет акций крупного производителя судового и энергетического оборудования ОАО «Пролетарский завод» (г. Санкт-Петербург), находившегося в состоянии банкротства.

Октябрь 2013 года — ОСК увеличило свою долю в предприятии «Arctech Helsinki Shipyard» («Арктек Хельсинки Шипъярд»), г. Хельсинки (Финляндия) до 100 %.

2013 год — несмотря на протесты корпорации, основные собственники предприятия «Московский судостроительно-судоремонтный завод» (г. Москва) при поддержке местных властей решили передать территорию завода под жилую застройку. Ценное оборудование завода при этом предполагалось вывезти на «Верфь братьев Нобель» в Рыбинске, Ярославская область.

19 января 2015 года — в связи с изменениями законодательства предприятие переименовано в Акционерное общество «Объединённая судостроительная корпорация».

2015 год — из состава корпорации фактически выделен «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС), 75 % минус две акции которого были проданы ЗАО «Современные технологии судостроения», принадлежащему консорциуму отечественных нефтегазовых корпораций, рассчитывающих на его участие в шельфовых проектах. Вместе с ним тому же покупателю были проданы «30 судоремонтный завод» и «Дальневосточный завод «Звезда». Другому покупателю был продан «82 судоремонтный завод». В том же году в состав ОСК уже напрямую вошёл «Хабаровский судостроительный завод», выделенный из состава ДЦСС.

2015 год — в состав предприятия вошли Кронштадтский морской завод и Внешнеэкономическое предприятие «Судоэкспорт».

Май 2019 года — сильно страдавшее от санкций США предприятие «Arctech Helsinki Shipyard» («Арктек Хельсинки Шипъярд»), г. Хельсинки (Финляндия) покинуло ОСК, поскольку было фактически обменяно с доплатой на другое крупное судостроительное предприятие — «Невский судостроительно-судоремонтный завод», г. Шлиссельбург (Ленинградская область), вошедшее в состав ОСК.

О Корпорации

Акционерное общество «Судостроительная Корпорация «Ак Барс», созданное по инициативе генерального директора АО «Холдинговая компания «Ак Барс» Ивана Егорова, при одобрении Президента Республики Татарстан Рустама Минниханова, объединило промышленные предприятия и организации с численностью работающих более 10 тыс. человек.

Создание корпорации с приоритетными направлениями деятельности — проектирование, судостроение, производство компонентов, судоремонт, электромонтажные работы, обучение и сервис — обусловлено растущими потребностями в совершенствовании корпоративного управления, обеспечении финансовой устойчивости, предоставлении возможности предприятиям полностью сосредоточиться на своих основных специализациях и освоить новые направления производства.

Работа менеджмента корпорации нацелена на расширение рынков сбыта и наращивание объемов производства. СК «Ак Барс» ведет активную презентационную деятельность, которая позволяет расширить круг взаимодействия с производственными предприятиями России и зарубежья. Скоординированная рекламно-выставочная деятельность формирует единый корпоративный имидж, способствующий повышению узнаваемости предприятий.

Большое внимание АО «Судостроительная Корпорация «Ак Барс» уделяет внедрению единых стандартов работы на всех предприятиях, повышению прозрачности финансовых процессов и ориентированию на новое качество взаимодействия на всех уровнях. Корпорация объединяет предприятия, которые территориально находятся в разных городах России, и является организацией высокой социальной ответственности, поскольку никогда не оставляет в стороне интересы общества, возлагая на себя ответственность за влияние на все заинтересованные стороны общественной сферы

Корпорация объединяет предприятия, которые территориально находятся в разных городах России, и является организацией высокой социальной ответственности, поскольку никогда не оставляет в стороне интересы общества, возлагая на себя ответственность за влияние на все заинтересованные стороны общественной сферы.

Цифры и факты

Основная миссия Корпорации – объединение и развитие компаний для их дальнейшего роста с повышением удовлетворенности потребителей качеством проектирования и производства продукции, обеспечением занятости персонала, ростом прибыльности предприятий и социальной поддержки регионов присутствия.

Стратегические цели Корпорации:

— увеличение объемов производства;

— расширение рынков сбыта и увеличение доли собственных работ в процессе строительства кораблей и судов;

— повышение производительности труда путем модернизации и цифровизации производств, целенаправленной работы с персоналом, повышения культуры производства с внедрением принципов менеджмента качества и бережливого производства;

— социальная поддержка регионов присутствия, поскольку высшая ценность корпорации – это люди, которые работают на предприятиях и в организациях.

Кадровый вопрос

В Москве останутся около 120 человек, связанных с экспортом, выставками и GR. В Петербурге будут работать около 300 сотрудников, сообщал ранее Алексей Рахманов.

Одновременно Георгий Полтавченко усиливает команду «своими» людьми. В 2020 году вице–президентом по гражданскому судостроению корпорации назначен Давид Адамия, ранее возглавлявший аппарат губернатора Петербурга.

В ОСК на должность советника председателя совета директоров перешёл работать бывший пресс–секретарь Георгия Полтавченко Андрей Кибитов. В 2019–м советником президента ОСК по вопросам Дальнего Востока стала экс–глава комитета по инвестициям Петербурга Ирина Бабюк. В январе 2021–го она возглавила департамент ОСК по имущественному блоку. Не исключено, что усиление команды продолжится.

«Предполагаю, что в первую очередь ОСК перевезёт в Петербург всех ключевых руководителей. Думаю, что около 35% персонала из Москвы переедет в Петербург. Остальных будут однозначно искать на местном рынке. Хотя кадров не так много, поскольку у ОСК своя специфика. Наш рынок более консервативный, не такой быстрый и динамичный, как в Москве», — полагает управляющий партнёр «Консорт Петербург»Юрий Михайлов.

Всего в 2020 году крупные судостроительные заводы Петербурга, входящие в ОСК, опубликовали почти тысячу вакансий, говорит руководитель пресс–службы hh.ru Северо–Запад Мария Бузунова. Правда, чаще всего судостроители ищут рабочие руки.